架空のコンパクトカー「コメット」です。 ○1.2L直噴スーパーチャージャー4気筒エンジン搭載。クラスを超えた伸びやかな加速感と力強さ。 ○上質な乗り心地を提供する4輪独立式電子制御サスペンション。 ○アイドリングストップ機構搭載で、26.5km/L(JC08モード)の低燃費。 ○身近な車にこそ「ぶつからない」安心を。クラス初の安全運転サポートシステム「DRIVEROID」を全車に標準装備。

これがアイドリング状態。 この画質の悪さなんとかならないのかしらぁ… 因みにこの子はim6790055と同型のフレームですが… ウィング自体が推進力として有用な機能を果たさないので… かなり無理やりな準飛行形態になる予定だわぁ…。 そもそも変形する価値があるかどうかが疑問だわぁ… 変形状態>>im7068800

LINE漫画にて公開している「1コマやで」の「全力でアイドリングする人」のタイトルです。

※1：背景は、ポリフォニー・デジタルの「グランツーリスモ6」を使っています。※2：背景の車種は、ホンダ・インサイト'99(朝風(艦これ)の愛車)となっています。※3：詳しい車種の内容等→ar2016年11月18日に開催された"秋イベント'16"でのドロップ限定で実装された、神風型2番艦「朝風」。愛車は、本田技研工業(ホンダ)が1999年に発売した初の量産型ハイブリッドカー、インサイト(初代)。後に2010年に登場するCR-Z(霞改二：im6348396)等にも影響する事になった。1997年に登場したトヨタ自動車のプリウスに対抗するために登場した。パッケージングは、プリウスがセダン型に対し、インサイトは2ドアボディとした。10・15モード燃費も、35.0km/Lを市販車世界最高燃費を記録し、後に登場するトヨタ・アクア(40.0km/L)が登場するまでは、この燃費記録は破られなかったのだ。今も生きている、ホンダ独自のHV『IMAシステム』が初導入され、エンジンは主軸力、モーターは補助動力とするシンプルなシステムで、世界最軽量となる1L直列3気筒SOHCのリーンバーンVTECが搭載された。これに10kWを生み出す薄型DCブラシレスモーターを組み合わせ、ニッケル水素バッテリーを使って走行出来た。今では当たり前の回生ブレーキやアイドリングストップシステムも備えていた。また、ボディはNSX(NA1型)と同じアルミフレームが採用され、820kgを実現し、鉄と比べると40%も軽い車重になっていた。しかし、プリウスみたいに万人受けする事は無く、生産が終了した10年後の2009年に登場する2代目インサイト(神風：im6061051)にバトンタッチする事になった。春風(艦これ)の愛車→im6374060【お借りしたモデル等】ぽんぷ長式朝風(テスト版)、神風Ver2：ぽんぷ長様エボシ式皐月改二、長月、菊月：エボシ様にがもん式霊夢：にがもん様AutoLuminous4Ver4.2：そぼろ様

キラ「いや、くっつくけど!!くっついちゃうけど無茶しすぎだってば!!」 リュウ「キラぁ、助けてぇ……（アイドリングでオーバーロード、意識喪失寸前）」 キラ「君、実は何も考えずに真っ直ぐ突っ込んでいくタイプでしょ?!?」 　元々F2規格の発展向上を目的に建造されていたリュウの義体。 　その基本ランタイムは実際には奈月よりも先にF+に適合したものを使っています。 　つまり、ユニットシステムがくっついてしまうわけです。 　しかし、抱え込んだ不具合によって行動出力に問題がある彼女の義体はユニットの待機出力を賄う事すら難儀する有様。この図では見えませんが、一応腰に増設したAPUを装着してあるのですが、それでも立つことすらままなりません。 　万が一彼女が規格通りの出力を出せていたならば、如月以前に最新グレードとなるF3適合の戦闘用義体となっていたはず。 　その戦闘力は……いうに及ばずでございます。