ボーイング F4B/P-12は、アメリカ合衆国のボーイング社がアメリカ海軍向けに開発した複葉の戦闘機である。1929年より艦上戦闘機として運用され、F3Fが配備されるまで主力戦闘機であった。

B-10は、アメリカ陸軍航空隊向けにマーチン社が開発した爆撃機である。

カーチス・ライト本社（P-40などは航空機製造事業部の開発で別組織）が開発した輸出用戦闘機。1939年に初飛行し、中国に35機、蘭印に24機輸出された。

ノースロップN-9Mは、フルサイズ、172フィートの翼幅を持つノースロップXB-35とYB-35の飛行翼長距離ヘビー爆撃機の開発に使用された約1/3スケールの60フィートスパンの全翼航空機でした。

P-61 ブラックウィドウ（Northrop P-61 Black Widow ）は、アメリカ合衆国のノースロップ社が開発し第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空軍が運用した重武装の夜間戦闘機。後に改称されF-61 ブラックウィドウとなる。 愛称の「ブラックウィドウ(Black Widow)」は、直訳すると黒い未亡人となるが、日本語の文献では「黒衣（喪服）の未亡人」と意訳して紹介される事がある。アメリカ大陸に棲息するクモの一種のクロゴケグモを指しているという説もあるが、機体が夜間戦闘機の為主に暗い色に塗装されていたことによるとされる。海軍ではF2T ブラックウィドウとして練習任務に就いた。

SB2A バッカニアは、ブルースター社が開発し、第二次世界大戦初期にアメリカ海軍等で運用された艦上爆撃機である。アメリカ陸軍でも採用され、陸軍での制式名称はA-34 バミューダ。

カーチスJN「ジェニー」は、ニューヨーク州ハモンズポートのカーチス飛行機会社、後にカーチス飛行機およびモーター会社によって製造された一連の複葉機でした。

P-36のエンジン装備方法を見なおした試作戦闘機。

　シコルスキー社が開発した大型侵攻用ヘリコプターＳ－５６（米軍名ＣＨ－３７モハービ）のエンジン、 動力伝達機構、回転翼システムを受け継いで設計された重量物吊り下げ運搬ヘリコプター。 　垂直離着陸や空中静止が可能なヘリコプターの特性からヘリコプターに貨物を吊り下げて"空中クレー ン"とする使用方法は初期のヘリコプターから研究されてきたが、シコルスキー社はこの"空中クレーン" に特化したＳ－６０と名付けた機体の開発を１９５８年から開始、翌年３月に初飛行させることに成功した。 　このＳ－６０は５，４００kgの荷重を吊り下げて飛行することが可能であったが、１９６１年４月に事故 で失われてしまった。しかし、シコルスキー社はＳ－６０より１枚多い６枚羽根ローターと４，０５０馬力 のＪＦＴＤ－１２Ａターボシャフトエンジンを搭載した拡大改良型Ｓ－６４の製作を行い、１９６２年に初 飛行させたのである。このＳ－６４は西ドイツ軍で審査されたが西ドイツからの発注は見合わされている。 だが、４，５００馬力のＰ＆Ｗ社製Ｔ７３－Ｐ－１エンジンに換装したＳ－６４Ａを１９６３年６月に米国 陸軍が採用、ＣＨ－５４Ａと名付けられた。 　操縦席には正副２名の操縦士が搭乗するが副操縦士の座席は１８０度回転させることが可能で、操縦席後 方の窓から貨物の吊り下げを制御できるようになっている。なお重量物を『輸送』するというよりは『移動』 させることに重点を置いて設計されており、機体内に燃料を搭載するスペースも少ないため航続距離は短い。 　ベトナム戦争直前にはエンジン出力を強化したＣＨ－５４Ｂも完成し、戦争中は米陸軍第４７８および２ ９１航空隊で重量物の吊り下げ運搬任務に従事したが、現在その任務は Ｈ－５３スーパースタリオンな どにバトンタッチしつつある。

ニューポール 28は、ギュスターヴ・ドラージュによって設計され、ニューポール社で生産された第一次世界大戦当時のフランスの複葉戦闘機。本機は、アメリカの戦闘機部隊が最初に使用した戦闘機として有名である。

1938年、P-36を空冷エンジンから液冷のアリソンエンジンに換装した改造型・XP-40が初飛行した。この機体は、最高速度が原型のP-36Aよりも50km/h近く（P-36Aが高度3,050mで最大速度504Km/hに対して、高度3,700mで最大時速550Km/h）も速かったので、直ちに量産命令が出てアメリカ陸軍航空隊（のちアメリカ陸軍航空軍）の主力戦闘機として採用されたんだ！

　１９３４年に米陸軍が出した新型爆撃機に要求に応えて開発されたダグラス社の Ｂ－１８だったが、同じ要求に 沿ったボーイング社のＢ－１７と 比べると魅力に欠けていたことは事実だった（実際、Ｂ－１７が約一万三千機も生産されたのに Ｂ－１８は３５０機ほどしか生産されなかったことが裏付けとなっている）。 　ダグラス社では１９３８年にＢ－１８の欠点を改良した機体を米陸軍へ提示、陸軍も提案を受け入 れたため、この改良型にＢ－２３の名称を与え３８機の製造契約が与えられた。Ｂ－２３は一見Ｂ－ １８に似た双発の機体であったが、主翼は拡大され、胴体も空力的に洗練が行われ、垂直尾翼も拡大 されるなど細かい点が新設計となっており、また米陸軍爆撃機として初めて尾部銃座を搭載した機体 でもあった。さらに搭載エンジンもＢ－１８のものより出力が強化されたものとなっており、大幅な 性能改善が施されていた。 　１９３９年７月に初飛行した当機は、陸軍航空隊の審査で当機の爆撃機としては実用充分な性能を 持っていることが証明されたが、第二次大戦勃発後に欧州からもたらされた情報によると、欧州戦線 で現在就役している、または今後出現するであろう爆撃機に比べると能力的に劣っており、またこれ 以上の改良による伸びも期待できないとされ、１９４０年後半には一部の機体が沿岸部哨戒任務に従 事したのみで、他は訓練用へ回されることとなり、追加の生産発注は行われることなく終わった。 　４２年に１５機が汎用輸送機（ＵＣ－６７）へ改造され、残りの機体はエンジンテストベッド機や グライダー曳航機へと転身した。大戦を生き残った機体は民間航空業者に払い下げられ、乗員２名と 乗客１２名を乗せる旅客機として戦後長い間使用されている。なお、大富豪ハワード・ヒューズも個 人用輸送機として払い下げ機体を１機購入、改造を施し使用したという。

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様々なエンジンを試したものの、性能不良で不採用となったP-40の後継機。

　第二次大戦が勃発し、欧州方面で輸送に必要な航空機を補うための軍用グライダーが多数必要と されるようになると、米陸軍も輸送や強襲に使用できる曳航グライダーの開発を行うこととした。 　戦前は小型複葉機のメーカーとして愛好者の多かったワーコ社に対して、（強襲作戦となると 使い捨てされることが多いので）金属資源を多用せず、大きく開く機首から完全武装の兵士もしく はジープ、４分の１トントラック、７５ミリ榴弾砲などを積み降ろしできる機体の開発を指示し、 同社は１９４２年になってＣＧ－４Ａと名付けられた機体を完成させた。同年８月に根拠地となる セデーリア（Sedalia）基地が作られ、１１月には当グライダーと曳航用の Ｃ－４６輸送機、 Ｃ－４７輸送機を装備した第 １２空挺輸送司令部が結成された。 　半年ほどの訓練の後、４３年７月のシシリー攻略を初陣としてノルマンディ上陸やユーゴスラビ アパルチザンへの物資輸送任務などに従事し、またビルマ・インド戦線でも対日戦に使用されてい る。 　ＣＧ－４Ａは終戦までの３年間に一万二千機を越える数が製造され米陸軍だけでなく米海軍や英 空軍にも使用されたている。また大戦末期になって曳航速度を高めた改良型ＣＧ－１５Ａも一千機 の発注が行われているが、終戦のためＣＧ－１５Ａの製造は発注数の約半数に終わった。 　ちなみに複葉小型機の製作メーカーであったワーコ社（WACO／Weaver Aircraft Company of Ohioの略） はＣＧ－４Ａの量産のためもあって１９４２年には複葉小型機の生産を終了しており、終戦のため 軍からの発注が無くなった１９４６年に廃業している（その後にWACOの名を冠した複葉機を製作し たり、旧来のWACO製複葉機ユーザーに対するアフターサービスを展開したのは別会社である）。