WoTゆっくり実況　T24編で使用したキャラ絵の単独絵　その2ちゃんです。 歩兵の軍服とマントをそれっぽく改変したコスです。

あまりいい画像資料が見つからない戦前チェコ軍服をモチーフにした感じです。

チェコスロバキアの複葉複座偵察・爆撃機。初飛行は1934年。 もともとフィンランドの要求で開発されたが、生産の遅れによりキャンセルされ、その後チェコスロバキアの標準偵察機として生産された。 1939年のチェコスロバキア分割後は、ドイツ空軍で練習機として使用された。また1942～43年の冬、東部戦線でポリカルポフU-2による夜間騒擾爆撃に対抗するため、この機種も夜間騒擾襲撃機として使われた。グライダー曳航機としても使用されている。 スロバキア空軍は、ポーランド侵攻では偵察や地上支援に、東部戦線ではウクライナにおける対パルチザン作戦に使用した。

イラストは、Vz61短機関銃を装備したチェコスロバキア軍空挺隊員です。 東西冷戦時代の、ワルシャワ条約機構軍の演習写真を参考に描きました。 迷彩服の柄は同じワルシャワ陣営の東ドイツ軍でも用いられていたレインカモフラージュで、針葉樹林帯で効果を発揮します。 手にしているVz61は銃器の分野で有名なチェコ・CZ社の開発した軍用サブマシンガンで、チェコスロバキア軍の戦車兵や空挺部隊指揮官の護身用に用いられました。 銃本体にスリング金具はなく、携帯時は腰のホルスターに収納されます。 イラストでは見栄え重視で30連マガジンを描いていますが、演習写真などでは10～20連マガジンが多く見られます（ホルスターに収納する為？） 弾薬は32ACPという、民間の護身用拳銃と同クラスの非力なものですが、コンパクトさ・使い勝手の良さから、製造国のチェコスロバキア以外の共産主義圏でも使用例が見られます。（北朝鮮工作員も使ってるみたいです）

　１９３３年に初飛行したチェコスロバキアの複葉戦闘機。当時世界の戦闘機は複葉から単葉への過渡期で あり、当機も複葉戦闘機の最終世代を代表する機体の一つといえよう。 　アビア社設計士フランチシェク・ノボトニー（Frantisek Novotny）の手による原型機は上下の主翼幅が 異なり、かつ前後に食い違いのある単張間複葉で、外向きに傾斜したＮ型支柱により上部主翼を支えるスタイ ルを取っている。胴体は鋼管骨組に金属板（機体前部）または布（機体後部）が貼ってあった。 　１９３８年９月のミュンヘン会談までに国内２１個飛行隊に配備が完了した当機だったが、会談の結果と して結ばれたミュンヘン協定に従ってドイツ軍はズデーテン地方へ進駐、翌３９年にチェコスロバキアはド イツに占領（併合）されたため当機の活躍の場は少なかった。占領後当機を接収したドイツ軍は短期間だけ 当機を東部戦線（ウクライナ戦線など）で使用していたが旧世代機のため性能不足の感は否めず、すぐに メッサーシュミットＢｆ１０９に交替し、当 機は高等練習機などに使用されるようになっている。 　チェコスロバキア以外の使用国としては、大戦前にギリシアやユーゴスラビアに輸出された他、ドイツに 接収された機体のうち７２機がブルガリアに譲渡されプロエスティ油田防衛などに使用されたが、こちらも 能力不足のため、すぐにドボワチーヌＤ．５２０と 交替した。

だけど生産の遅れによりキャンセルされ、その後チェコスロバキアの標準偵察機として生産された。

英軍のモスキートＢ．ＭｋIV（爆撃・偵察型） 　第２次世界大戦で最も活躍した連合国機の一つであり、戦後は映画の主役（？）にもなったモスキートであるが、 その誕生は決して歓迎されたわけではなかった。 　他の名機の多くは軍の要求仕様書に基づいて設計制作されるが、このモスキートは空軍の猛反対を押し切って製 造され、ダンケルク撤退後に３度も製造計画が中断されたほどであった。全木製で非武装の爆撃機が有効であるは ずがないという官僚たちの反対もあり、偵察機として製造が認められたのは１９４０年３月のことであった。 　設計値での最高速度がスピットファイアよ り３０ｋｍ／ｈも速いことなど空軍関係者の誰もが信じていなかったのだが、１９４１年２月に試験飛行を行った 原型機が６３０ｋｍ／ｈという最高速を出し、当時の英国最高速戦闘機の記録を３０ｋｍ／ｈ以上上回ったときの 空軍省の驚きは如何様なものであっただろうか。 　正式採用後のモスキートは各種の派生型・改良型が製造され、爆撃機・偵察機・雷撃機・高々度戦闘機・夜間戦 闘機・戦闘爆撃機・電子戦機など多種多様の任務に従事した。 　戦後もモスキートの製造は続けられ、最後のモスキートは１９５０年１１月に引き渡され、英連邦以外にもベル ギー、中国、チェコスロバキア、デンマーク、ドミニカ、フランス、イスラエルなどの多数の国で使用された。

　ポーランドのイカルス工場では、フランスのポテ社やチェコスロバキアのアビア社から機体ライセンス を購入して航空機製造の経験を積んでいた。１９３４年になってＩＫ－Ｌ１と名付けられた初の国産機開 発が行われ、翌年４月２２日に初飛行を行った。この機体はポーランドＰＺＬ社のＰ．８戦闘機（ Ｐ．１１のベースとなったＰ．７戦闘 機のエンジンを液冷に変更したもの）に似たガル翼単葉の機体であった。 　ＩＫ－Ｌ１原型機は３回目の試験飛行中に急降下からの引き起こしができずに墜落したが、続いて製作 された機体（ＩＫ－０２と名付けられた）は当時第一線級だった英ホーカー社のフュアリ複葉戦闘機よりも 高い能力を示した。ユーゴスラビア空軍はこの機体を１２機発注し、１９３７年中（１９３９年説もある） に全機が納入された。 　１９４１年４月にドイツ軍がユーゴスラビアへ侵攻した際に、当機は第４戦闘機連隊第１０７飛行隊に 所属し、攻め来るドイツ軍戦闘機と果敢に交戦したが多大な損害を被った。

アヴィア B-135（Avia B-135、ドイツ航空省の命名規則ではAv-135）は、チェコスロバキアの低翼単葉の戦闘機である。本機は第二次世界大戦直前に開発されたアヴィア B-35の量産型であり、B-35/3試作機を基にしていたが全く新規の全金属製の主翼を備えていた。

１９３２年にフランス航空省が出した新型夜間爆撃機の仕様書に基づいて開発された機体。両大戦の 狭間となる平和な時代（かつ全世界的に不景気な時代）だったため、航空機メーカー各社は数少ない軍 との契約にからむチャンスだとして積極的にこの仕様書へ応え、５社から設計案が提出されることとな った。 　ブロック社の提出した設計は全金属製の固定脚高翼単葉双発機で、同時期に英国で開発された ブリストル・ボンベイや ハンドリ・ページ・ハローなどに似た ４座機であった。 　審査の結果、ブロック社の案とファルマン社の案（Ｆ２２１） が採用され、３３年に量産が開始された（量産型発注は３４年とする説もある）。原型機は設計から推定され る最高速度よりも低い能力しか発揮できなかったが、量産型では信頼性の高いエンジンと、秀でた部分も無い かわりに特に欠点も見あたらない無難な機体であると評価され、最終的に２００機以上がフランス空軍へ供給 された。また大型機開発の経験がなかったチェコスロバキアにおいても、当機のライセンス生産が行われている。 　第二次大戦が勃発した時点では、フランス空軍の機体は全機が訓練用として格下げされていたが、チェコス ロバキア空軍の機体は第一線の部隊に配備されていた。ドイツ軍の侵攻によりこれらフランス・チェコスロバ キアの機体は鹵獲され、ドイツ空軍の乗員訓練やグライダー曳航、一般貨物輸送などに流用されている。なお、 少数の機体はドイツからブルガリア空軍へ供与されている。