Ju 52/3mはJu 52単発輸送機を3発機版で戦前は旅客機として、第二次大戦中は輸送機（スペイン内乱では爆撃機として）使われ、旧式ではあったものの終戦までドイツ空軍主力輸送機として使われ兵士たちからは「Tante Ju」（ユーおばさん）の愛称で親しまれ現在でも飛行している機体もいる

１９３２年にフランス航空省が出した新型夜間爆撃機の仕様書に基づいて開発された機体。両大戦の 狭間となる平和な時代（かつ全世界的に不景気な時代）だったため、航空機メーカー各社は数少ない軍 との契約にからむチャンスだとして積極的にこの仕様書へ応え、５社から設計案が提出されることとな った。 　ブロック社の提出した設計は全金属製の固定脚高翼単葉双発機で、同時期に英国で開発された ブリストル・ボンベイや ハンドリ・ページ・ハローなどに似た ４座機であった。 　審査の結果、ブロック社の案とファルマン社の案（Ｆ２２１） が採用され、３３年に量産が開始された（量産型発注は３４年とする説もある）。原型機は設計から推定され る最高速度よりも低い能力しか発揮できなかったが、量産型では信頼性の高いエンジンと、秀でた部分も無い かわりに特に欠点も見あたらない無難な機体であると評価され、最終的に２００機以上がフランス空軍へ供給 された。また大型機開発の経験がなかったチェコスロバキアにおいても、当機のライセンス生産が行われている。 　第二次大戦が勃発した時点では、フランス空軍の機体は全機が訓練用として格下げされていたが、チェコス ロバキア空軍の機体は第一線の部隊に配備されていた。ドイツ軍の侵攻によりこれらフランス・チェコスロバ キアの機体は鹵獲され、ドイツ空軍の乗員訓練やグライダー曳航、一般貨物輸送などに流用されている。なお、 少数の機体はドイツからブルガリア空軍へ供与されている。

サヴォイア・マルケッティ SM.93は第二次世界大戦末期の1943年にイタリアで開発された急降下爆撃機である。操縦士がうつぶせになって搭乗するのが特徴である。 木製構造の低翼引込脚の単発機で、長いコクピットの中でパイロットはエンジンの直後にうつぶせで搭乗し、無線士兼銃士は通常の姿勢でパイロットの後部に搭乗した。

戦局が悪化しつつあったドイツ空軍は１９４４年７月に「緊急戦闘機必要計画」を発表各社に命じました。メッサーシュミット社は、ターボジェットエンジン１基を装着し、３０ミリ機関砲を２－４門装備する迎撃機を短時間で設計しました。木製の主翼は３０度、40，４５度に調整出来るようになっており。世界最初の可変翼機でもあった。しかし、１９４５年４月に80%完成したところで、進撃してきたアメリカ軍に捕獲されました。のちに米国は本機を元に、飛行中に後退翼が換えられるベルX-5実験機を造っています。

メッサーシュミット　Me-262シュヴァルベ（Schwalbe、燕）はドイツ敗戦間際にロールアウトした枢軸軍初の実用ジェット戦闘機。ジェットエンジンは十分熟成されていなかったので不安定な上、機体重量が重いので低空低速での機動や格闘戦に難があった。それでも武装積載量、巡航、最高速度ともに連合軍のムスタングを軽く上回っていた。ヒトラーが爆撃型の生産を優先させたため十分な戦果を挙げられなかったというのは割りと有名な話。 ちなみに、ジェット推進飛行機を最初に作って飛ばしたのは２次大戦前のルーマニアである。

F-15　ドイツ空軍仕様

シーメンスシュッケルトD.IVは、シーメンスシュッケルトの第一次世界大戦後期の戦闘機でした。それはサービスに到達するのが遅すぎ、生産数が少なすぎて戦争の努力に影響を与えることができませんでした。

ハインケルHe 277は4発エンジンを持つ長距離重爆撃機として第二次世界大戦中に設計され、ドイツ空軍によって生産される予定だった、He 177の派生機である。He 177との主な違いとしてエンジン配置があげられる。He 177が出火やオーバーヒートが多発したダイムラー・ベンツDB 606エンジン(ダイムラー・ベンツ DB 601エンジンを2つ連結して作られている)を2つ搭載しているのに比べ、He 277は4つのBMW 801E(14本のシリンダを持つ星形エンジン)の使用を前提として設計された。戦争後期の悪化したドイツ航空産業の状況と航空機製造設備の不足、他社の設計した長距離爆撃機との競作の結果、この機体は量産されることはなかった。

Ju 290 は、ドイツのユンカース社で製作され、第二次世界大戦中ドイツ空軍で使用された4発の輸送機/哨戒機である。大戦前に民間旅客機として開発されたJu 90を大幅に改良した機体が原型で当初は洋上哨戒機として開発されたが、大型輸送機を要望する空軍の意向により輸送任務で使用されることになった。

He 100は、ドイツのハインケル社がドイツ空軍向けに開発した試作戦闘機。空軍には制式採用されなかったが、宣伝に使用された。

ハインケル He112は第二次世界大戦前にドイツのハインケル社で開発された単発のレシプロ戦闘機である。ハインケル社独特の楕円翼を持ち、逆ガルタイプの全金属製機で当時としては近代的な機体だったが、メッサーシュミットBf109との比較審査に敗れドイツ空軍での制式採用はならなかった

BMWエンジンは最高！！

HA-1109 / HA-1112（Hispano Aviacion HA-1109 / HA-1112）とは、ドイツのBf 109戦闘機をスペインのイスパノ・アヴィアシオン社がライセンス生産し、エンジン等を変更した単発レシプロエンジン戦闘機である。

ナタリー・フォン・ブリュンヒルデとその愛機のシュワルベです。 持っている剣はブリッツソードに使うドイツ空軍の剣です。 ナタリーの資料はこちら↓ https://allansinho2000.x.fc2.com/mugen/characters/Natalie.html

ユンカース G.38（Junkers G.38）は、1929年に初飛行を行った[1]ドイツの旅客機/輸送機。2機の試作機が製造され、第二次世界大戦以前の数年間ヨーロッパで民間輸送業務に携わった。 なお、1930年代初期には、かつてより超重爆撃機を欲していた大日本帝国陸軍が、G.38の爆撃機型であるK.51を九二式重爆撃機として採用し、三菱重工業でライセンス生産を行い計6機を製造している[2]

Ju 188 は、ドイツのユンカース社で製作され、第二次世界大戦中ドイツ空軍で使用された双発の爆撃機である。大戦前半の主力爆撃機だったJu 88の発展型として開発されたが、元々はさらなる新鋭爆撃機への繋ぎとしての性格の機体だった。しかし後継機の開発の遅れから、実質的にはドイツ軍最後の爆撃機になってしまった。

Fw 187 ファルケ（鷹）は、第二次世界大戦直前にドイツの航空機メーカー フォッケウルフ社によって試作された双発戦闘機である。当時制式採用されていたBf 109B/CやBf 110よりも優れた速度性能を示したが、ドイツ航空省の方針で不採用となった。

サターンボンバーマンファイトに登場する機体の中でもっとも風変わりな機体の一つ、ドイツ空軍が研究していたパラサイト・ファイターが発展したもので背部に設置された母機の戦闘機が機首自体を成形炸薬にした子機のJu88を目標まで誘導、突入させると言うもので母機には単発のBf109やFw190が（サターンボンバーマンファイトではFw190のみ）使用され、実験は成功したものの実戦では機動性が悪いため使用が難しく戦果はあまり上がらなかった。

１９４１年にドイツ航空省は多用途長距離飛行艇の設計をブロームウントフォス社に対して要請、この 要請を受けてリヒアルト・フォークト博士を中心とするスタッフは６発エンジンの超巨人機を計画した。 　膨大な資金を使用するプロジェクトであったため、最初に４分の１サイズ（それでも全長１０ｍ、全幅 １５ｍあまりと単座重戦闘機なみのサイズがあった）の研究用模型を製作することにしたのだが、この模 型は本物の原型機が飛行する直前まで飛行せず、しかも初飛行時に破損してしまい結局プロジェクトに何 も提供しない無駄遣いに終わってしまった。 　Ｂｖ２３８と名付けられたこの巨大飛行艇は艇体のシルエットこそ Ｂｖ２２２バイキングに似て いたがサイズはかなり大きかった。主翼はＢｖ２２２が肩翼であったのに対し当機は高翼配置なのが相違 点である。 　終戦間際の１９４５年に原型１号機が完成し初飛行を行ったが、終戦の２、３日前に米軍機の攻撃を受 け試験地であったシャアル湖（Schaalsee）上にて破壊されてしまった（初飛行は１９４４年３月、攻撃に より破壊されたのは４４年９月とする説もあり、こちらの方が現在有力視されている）。実戦に参加する ことの無かった機体ではあるが、第二次大戦中に製作された軍用機中最大のものであった。

Do17「空飛ぶ鉛筆」の後継機として開発された双発爆撃機。 1938年10月に原型機が初飛行、1940年から量産開始されて実戦部隊に配備され、1,900機余りが生産された。 BMW801Aエンジン(1,539hp)を搭載した最初の量産爆撃機型のE型は、登場時点でHe111やJu88を大きく上回る爆弾搭載量があり最高速度でも勝っていた。後にHe177が登場するまではドイツで最大の爆撃機であった。