ノール ノラトラは、1950年代に第2次世界大戦 時に就役した古い機種を更新することを意図したフランスの軍用輸送機である。SNCANおよび後身のノール・アビアシオンにより数百機が製造され10年以上に渡り広く様々な用途に使用された

　シコルスキー社が開発した大型侵攻用ヘリコプターＳ－５６（米軍名ＣＨ－３７モハービ）のエンジン、 動力伝達機構、回転翼システムを受け継いで設計された重量物吊り下げ運搬ヘリコプター。 　垂直離着陸や空中静止が可能なヘリコプターの特性からヘリコプターに貨物を吊り下げて"空中クレー ン"とする使用方法は初期のヘリコプターから研究されてきたが、シコルスキー社はこの"空中クレーン" に特化したＳ－６０と名付けた機体の開発を１９５８年から開始、翌年３月に初飛行させることに成功した。 　このＳ－６０は５，４００kgの荷重を吊り下げて飛行することが可能であったが、１９６１年４月に事故 で失われてしまった。しかし、シコルスキー社はＳ－６０より１枚多い６枚羽根ローターと４，０５０馬力 のＪＦＴＤ－１２Ａターボシャフトエンジンを搭載した拡大改良型Ｓ－６４の製作を行い、１９６２年に初 飛行させたのである。このＳ－６４は西ドイツ軍で審査されたが西ドイツからの発注は見合わされている。 だが、４，５００馬力のＰ＆Ｗ社製Ｔ７３－Ｐ－１エンジンに換装したＳ－６４Ａを１９６３年６月に米国 陸軍が採用、ＣＨ－５４Ａと名付けられた。 　操縦席には正副２名の操縦士が搭乗するが副操縦士の座席は１８０度回転させることが可能で、操縦席後 方の窓から貨物の吊り下げを制御できるようになっている。なお重量物を『輸送』するというよりは『移動』 させることに重点を置いて設計されており、機体内に燃料を搭載するスペースも少ないため航続距離は短い。 　ベトナム戦争直前にはエンジン出力を強化したＣＨ－５４Ｂも完成し、戦争中は米陸軍第４７８および２ ９１航空隊で重量物の吊り下げ運搬任務に従事したが、現在その任務は Ｈ－５３スーパースタリオンな どにバトンタッチしつつある。

ブラックバーン ビバリー (Blackburn Beverley) とは、1950年代のイギリスの軍用輸送機である。イギリス空軍が1952年にビバリー C.1 (C.Mk 1) として採用し、輸送飛行隊に配備した。機体は高翼配置に固定脚を備え、胴部には2重デッキの広い貨物室をもち、太い尾部の先に水平尾翼がある。

F-11はグラマン社が製造した1950年代後半のアメリカ海軍の艦上戦闘機である。愛称はタイガー。1962年に軍用機の呼称が陸海空軍で統一される前の機種記号はF11Fであった。

デ・ハビランド DH.114 ヘロン は、イギリスのデ・ハビランド が開発した4発レシプロ旅客機である。DH.104 ダブと姉妹機でもあるがこちらは双発機であった。また日本においても1950年代に近距離旅客機として運用されていた。なお、ヘロンとは水鳥の詐欺の意である

スパノ HA 200 サエタ（Saeta）は、1950年代にスペインのイスパノ航空機（Hispano Aviación）で開発された2座席高等ジェット練習機である。

　第二次大戦中の１９４３年に英国ブラバゾン卿（英国航空大臣兼運輸大臣（当時）：John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon of Tara）は、 戦争終結後の平時に大型旅客機市場で必要とされる航空機の研究・提言のための委員会を設立した。 委員会では海外航路用の長距離大型機から支線航路用の短距離機までの４タイプ（後に５タイプに 増えた）のレポートを発表、英国内の航空機メーカーはこのレポートに基づいて、民間輸送用の機 体開発を行った（１９４４年に軍需省が各タイプの航空機仕様書を発行したため、正規の開発契約 であった）。 　デ・ハビランド社も幾つかの機体を開発したが、そのうち支線路線用（仕様書２６／４３）とし て開発されたのがＤＨ１０４のナンバーを持つ機体で、原型機は終戦直後の４５年９月２５日（偶 然にもデ・ハビランド社創立２５周年記念日であった）に初飛行し『ダブ』（Dove：鳩の意）の愛 称が与えられた。８〜１１席の客席を持つ初期生産型は英国内よりも海外の航空会社へ売れたが、 その後に発売された６席のＶＩＰ輸送機は国内外の企業経営者に対して好感触を得て、ビジネス機 市場の一角を占めるに至った。また仕様書Ｃ１３／４６に適合する軍用連絡通信機としてのモデル も開発され、英空軍および英海軍に採用が行われた。この軍用型は『デヴォン』（Devon：地名）と 名付けられた。 　デ・ハビランド社は『ダブ』の成功を受け、より大型の４発機市場（ＤＨ８６ の後継機）に対応した改良型を開発することにし、１９５０年５月に機体を拡大した４発機ＤＨ１１ ４（後に『ヘロン』（Heron：鷺の意）の愛称を与えられた）原型の初飛行に成功した。４発機型も 国内外の航空会社に対してセールスに成功したが、軍用型としても英空軍女王飛行小隊[Queen's Flight]の ＶＩＰ輸送機や英海軍の連絡輸送機として採用が行われている。

　第二次大戦中に米国は対ドイツ戦の前進基地となりえる英国が失われたときのことを想定し、米国本 土から直接ドイツを爆撃できる大陸間爆撃機の要求書を発行した。当時は空中給油の技術が確立してい なかったため「４，５００kgの爆弾を搭載して片道５，５００kmの距離を無着陸で横断できる」能力が 必要とされたのである。 　コンソリデーテッド社（コンベア社の前身）が提案したモデル３７は、同社の Ｂ－２４に似た ２枚の垂直尾翼を持ち、６基の空冷エンジンを推進式に配置した珍しいスタイルをしていた。この提案 が米国陸軍に採用され、設計変更（垂直尾翼は１枚となった）や各部分の洗練を経た後に完成したのが それまでに製作された中で最大の爆撃機となった当機Ｂ－３６である。第二次大戦の終結には間に合わ なかったが、終戦直後の１９４５年９月８日に工場から搬出された原型１号機は、それから飛行準備に １年という長い期間をかけ翌年８月にようやく初飛行を行った。 　途方もなく大きな機体を飛ばすため強大なエンジンが必要であったが、設計を変更せずにレシプロエ ンジンのみ強化するのには限度があったため、補助推進機関としてＪ４７ジェットエンジンを搭載した Ｂ－３６Ｄが製作されると、陸軍から独立したばかりの空軍（戦略空軍）の中核をなす機体として重宝 されたのである。 　しかし、１９５０年代になってジェットエンジンが発達してくるとレシプロエンジン搭載の当機では 速力不足や搭載能力への不満などがでてきたため、ジェット戦略爆撃機の選定が行われた。コンベア社 は当機をジェット化したＹＢ－６０を提案したが、 ボーイング社のＢ－５２に 破れてしまい、当機も１９５０年代末には一部の偵察機改装型を除き現役から退いた。

　米陸軍が太平洋戦争末期に実戦投入した戦略爆撃機 ボーイングＢ－２９は 日本を完膚無きまでに叩きのめし、連合国軍を勝利へと導いた。だが兵器という物は常に性能向上を目指すも のであり、このＢ－２９も例外ではない。 　１９４５年にボーイング社はＢ－２９の能力増大を目指して、標準型Ｂ－２９Ａの改修を開始した。この 改修型原型に対して米陸軍航空隊は暫定的にＢ－２９Ｄの名称を与えた。またＢ－２９により大きい荷重 搭載能力を備えるため、Ｂ－２９に搭載していたライトＲ－３３５０エンジン（２，２００馬力）よりも 出力の大きいＰ＆ＷワスプメジャーＲ－４３６０エンジンを搭載したＢ－２９改修機もＸＢ－４４の名で 飛行試験が開始された。 　これら改修機の試験結果による改設計を加えられ、新素材により軽量化された胴体を持つＢ－２９Ｄを 米陸軍航空隊は２００機発注したが、太平洋戦争終戦により発注は６０機にまで削減された。この新型Ｂ －２９Ｄはエンジンや機体設計に大幅の変更があったため、新たにＢ－５０と呼ばれるようになった。 　Ｂ－５０は爆撃機としての寿命こそ短かったものの、空中給油機や偵察機として改修された機体は１９ ６０年代まで現役として生き残こり、ベトナム戦争を最後に退役した。

P.56 プロヴォスト（Percival P.56 Provost）は、1950年代に英空軍の初頭練習機である。長年使用された後でターボジェットエンジン機の設計に応用された。 尾輪式の固定降着装置を持つ並列複座、低翼単葉の設計で、英空軍でプレンティス練習機の後継となった。

朝鮮戦争にまで参戦した傑作艦上戦闘機。1938年に開発が始まり、1940年9月29日に初飛行。大馬力エンジンと4メートルを超える大直径プロペラを装備した高速指向のデザインであり、特徴的な逆ガル翼は主脚が長すぎるのを嫌ったためである。アメリカ戦闘機で初めて水平飛行で400mph（650/h)を超えた機体であり、当時の水準を遥かに上回る性能を持った艦上戦闘機として完成した。しかし、欧州での教訓を取り入れて翼内燃料タンクを廃止し胴体燃料タンクを増加したところ操縦席が後退し前方視界が劣悪化、そのほかの欠点と相まって空母での運用が大戦後期まで禁止されてしまった

日本の三菱重工業が開発したビジネス機ＭＵ－２シリーズの軍用型。戦後の一時期進駐軍により航空機開発を 禁止されていた日本航空機業界だったが、１９５２年に航空機の開発が許可されるようになった。三菱も新しく 航空機製造へ着手することになったのだが自力での新型機開発を行うにはブランクが長すぎたため、まずは Ｆ－８６セイバーや Ｆ－１０４などのライセンス生産 を行うことで実力を付け、１９５０年代末にようやく航空機設計部門を再開させることが出来た。 　三菱が１９６０年頃から設計を開始した当機ＭＵ－２は民間用ビジネス機や軍用小型輸送機としての市場が見 込めたため、かなり力を注いで設計が行われている。 　高翼配置の主翼はあまりアスペクト比の大きくない物で、後退角の付いた水平尾翼と共に当機の高速性能を象 徴しているといえよう。米国市場では民間機としてセールスに成功したが、日本国内では小型ビジネス機の市場 が成熟していなかったため陸上・航空自衛隊への納入が主であった。陸上自衛隊では基地間の連絡輸送用兼偵察 用としてＬＲ－１の名称で採用が行われており、この機体には機首両側に１丁ずつ１２．７mm機銃も取り付けら れている。また航空自衛隊ではＭＵ－２ＳおよびＪの名称で採用されており、前者は機首にドップラーレーダー を搭載した捜索救難型でＬＲ－１よりも全長が５０センチほど長い。後者は胴体を延長した長胴モデルがベース となっており自衛隊では飛行点検任務用に使用されていたが、現在はＢＡｅ社の Ｕ－１２５へその任務を譲ってい る。

　第二次大戦末期にリパブリック社は Ｐ－４７サンダーボルトの機体を流用し 軸流ターボジェットエンジンを搭載したジェット・サンダーボルトを設計した。戦時中の急造要請にはうってつけの機体であっ たが、競争機だったノースアメリカン社のジェット・マスタングなどの設計案に比べると見劣りしていた。そのうち戦争が連合 軍勝利で終了しそうな形勢となったためジェット化計画は見なおされ、一から再設計した機体を開発することになった。 　再設計のうえ１９４５年１２月に完成した原型機ＸＰ－８４はジェネラルエレクトリック社のＪ３５エンジンを搭載しており 翌年９月には原型２号機が時速９８３km/hの米国速度記録を樹立した。米軍に採用されたＦ－８４Ｂ（追撃機を表す記号Ｐから 戦闘機を表すＦに改められた）はサンダージェットと愛称を付けられたが、頑丈さが売りなだけで扱いにくい性格の機体は操縦 士達から酷評されていた。 　１９５０年に後退角主翼を持った改良型Ｆ－８４Ｆが開発され、こちらはサンダーストリークと名付けられた。Ｆ－８４シリ ーズはＮＡＴＯ各国にも採用され、２０年に渡ってＮＡＴＯ戦力の重要な一端を担ったのである。

グラマン社において、ジェット戦闘機の開発は1943年から開始されており、1946年4月には双発複座のG-75案がXF9F-1としてアメリカ海軍から発注されている。これは1946年12月に単発単座のG-79案に発展したため、XF9F-1はキャンセルとなり、G-79案をXF9F-2として開発が続行された。XF9F-2は3機が製作され、1947年11月21日に初飛行している。XF9F-2は量産化が決定され、F9F-2として1949年から配備が開始された。 パンサーは朝鮮戦争に投入されたが、直線翼で構成された機体デザインは、ジェット戦闘機としては明らかに古い設計思想に基づいたものであり、空力的な性能において同世代のライバル機より劣っていた。結果、戦闘機としてよりも、主に対地攻撃機の代用として運用される事となった。しかしながら、性能差を搭乗員の技量でカバーするなどしてMiG-15を含む多数の敵機を撃墜しており、朝鮮戦争を通じて戦闘で失われた64機のF9Fのうち、空中戦で撃墜されたものはたった1機のみであった。1950年11月9日には、米海軍のW.T.エイメン少佐がF9F-2でMiG-15を撃墜し、米海軍初のジェット機撃墜を成し遂げている。朝鮮戦争休戦後は、改良型のクーガーと交代する形で第一線を退き、主に無人標的機として使用された。 アルゼンチン海軍は、1957年に中古のF9F-2を24機、加えて1962年に新品のTF-9Jを2機購入し2個飛行隊を編成、南米の海軍で初めてのジェット機部隊となった。

1937年スペイン内戦に参加。ポーランド作戦、フランス作戦、バトル・オブ・ブリテン等の大戦初期に活躍したドイツを代表する中型爆撃機。約7,300機製造された。 ヴェルサイユ条約で爆撃機製造を禁止されていた為、ハインケル社により当初は高速旅客機として開発されたため爆弾倉は爆弾を縦に収納する方法で250kg爆弾までしか搭載できない。エンジン換装後、高性能を発揮し大戦初期は高速爆撃機として使用され、使い易さから多くの派生型がある。大戦末期には速度/武装不足になり殆どが輸送任務に就いていた。 P型までは段付機首だったがパイロットの視界と空気抵抗を考慮してP型から段無しの一体形成となりパイロットの視界を考慮してさりげなく機首は左右非対称。 P型のDB601エンジンを戦闘機にまわすため、Jumo211エンジンに換装したのがH型で、これが主生産型となった。

スコティッシュ・アビエーション ツインパイオニアは、1950年代に軍用と民間の双方で使用されることを意図して設計された英国のスコティッシュ・アビエーション社で製造されたSTOL 輸送機である。

T-28トロージャンは、アメリカ軍で使用されたノースアメリカン社製のレシプロエンジン式初等練習機であり、1950年代から1970年代初頭まで運用され、訓練課程オールジェット化構想によってT-37と交替して退役した。