クーガーは、パンサーの主翼を直線翼から後退翼に改良した機体である。朝鮮戦争で活躍したパンサーは頑丈で信頼性が高く扱い易い機体ではあったが、敵である東側諸国が使用するMiG-15やアメリカ空軍のF-86等の後退翼を有する戦闘機に比べると性能面で見劣りがした。そのため、アメリカ海軍はグラマン社にパンサーの後退翼化を要請した。 グラマン社は1947年の段階で、F9Fの後退翼機案を検討しており、これを基にF9F-6として開発することとなった。しかし、広大な滑走路を使用出来る陸上機と異なり、限られたスペースしかない航空母艦からの離発艦をこなさなければならない艦上機は直線翼と比し、後退翼は不利であったが、大型フラップ、自動スラット、スポイラーを導入することにより、パンサーの性能を凌ぐ艦上戦闘機となった。初飛行は1951年9月20日。1952年から部隊配備が始まり、60年代初めに戦闘機型が退役した後も、練習機や連絡機として1974年まで使用された。またアメリカがベトナム戦争に参戦した後、複座練習機型TF-9Jが1965年から1967年頃までFAC(前線航空管制任務)に投入されていた。 なお、クーガーの後継機となったグラマンF11Fタイガーは、開発当初、予算対策上F9F-8やF9F-9の名称を持っていた。

　シコルスキー社が開発した大型侵攻用ヘリコプターＳ－５６（米軍名ＣＨ－３７モハービ）のエンジン、 動力伝達機構、回転翼システムを受け継いで設計された重量物吊り下げ運搬ヘリコプター。 　垂直離着陸や空中静止が可能なヘリコプターの特性からヘリコプターに貨物を吊り下げて"空中クレー ン"とする使用方法は初期のヘリコプターから研究されてきたが、シコルスキー社はこの"空中クレーン" に特化したＳ－６０と名付けた機体の開発を１９５８年から開始、翌年３月に初飛行させることに成功した。 　このＳ－６０は５，４００kgの荷重を吊り下げて飛行することが可能であったが、１９６１年４月に事故 で失われてしまった。しかし、シコルスキー社はＳ－６０より１枚多い６枚羽根ローターと４，０５０馬力 のＪＦＴＤ－１２Ａターボシャフトエンジンを搭載した拡大改良型Ｓ－６４の製作を行い、１９６２年に初 飛行させたのである。このＳ－６４は西ドイツ軍で審査されたが西ドイツからの発注は見合わされている。 だが、４，５００馬力のＰ＆Ｗ社製Ｔ７３－Ｐ－１エンジンに換装したＳ－６４Ａを１９６３年６月に米国 陸軍が採用、ＣＨ－５４Ａと名付けられた。 　操縦席には正副２名の操縦士が搭乗するが副操縦士の座席は１８０度回転させることが可能で、操縦席後 方の窓から貨物の吊り下げを制御できるようになっている。なお重量物を『輸送』するというよりは『移動』 させることに重点を置いて設計されており、機体内に燃料を搭載するスペースも少ないため航続距離は短い。 　ベトナム戦争直前にはエンジン出力を強化したＣＨ－５４Ｂも完成し、戦争中は米陸軍第４７８および２ ９１航空隊で重量物の吊り下げ運搬任務に従事したが、現在その任務は Ｈ－５３スーパースタリオンな どにバトンタッチしつつある。

１９６０年に米国陸軍が始めた観測用軽ヘリコプター（ＬＯＨ）の設計競争にベル社が提出した機体は 結局ヒューズ社の機体（後にＯＨ－６とし て採用）に破れてしまったが、この機体を元にベル社は民間向けの軽ビジネスヘリコプターとしてモデル ２０６Ａを開発した。このモデル２０６Ａはジェットレンジャーという愛称のもと世界各国の民間市場に 展開し現在もベストセラーヘリコプターとして輝ける地位を誇っている。 　ヒューズ社の機体を採用した米国陸軍はＯＨ－６を４，０００機導入する計画をたてていたが、機体価 格の上昇により発注計画の見直しが行われ、１９６８年にベル社のモデル２０６Ａが新規受注を受けるこ とになった。民間向け機体に若干の設計修正や搭載装備の変更を施された機体はＯＨ－５８Ａカイオワと 名付けられ翌年から納入が開始、納入直後からベトナムで実戦参加することになったのである。 　ベトナム戦争では観測・偵察ヘリコプターとして前線を飛び回り活躍したほか、１９９１年の湾岸戦争 でもＡＨ－６４アパッチ攻 撃ヘリなどと連携して大活躍した。 　１９８１年に行われた米陸軍ヘリコプター改善計画（ＡＨＩＰ：観測支援任務の大幅な電子化による能 力向上計画）によりＯＨ－５８の改良型であるＯＨ－５８Ｄが選定され、ローターマスト上へのセンサー ポッドや空中目標伝達システムを搭載したヘリが現在の米陸軍主流装備機である。この近代化されたＯＨ （ＡＨ）－５８Ｄには兵装搭載アームも装備されており自衛用ＡＡＭや対戦車ミサイルなどの搭載も可能 となっている。

１９３２年に設立された民間向け小型機を扱うビーチ・エアクラフト社は現在では押しも押されもせぬ 小型機の代名詞となっているが、この最初の双発機を開発したときは、あまり売れるとは思っていなかっ たらしい。 　全金属製・軽合金構造のセミモノコック胴体を持ち単葉双発のオーソドックスな６〜８座の座席を有す る機体（ビーチ・モデル１８。愛称はツイン・ビーチ）は１９３７年に初飛行したが、おおかたの予想ど おり最初の生産機はほとんど売れなかった。１９ ４０年になって米陸軍航空隊が幹部輸送機として２０機を発注したことが切っ掛けとなり、また第二次大 戦の勃発による一般輸送用や航法・爆撃練習機などとしての需要が一気に高まったこともあって、かなり の数の機体が米陸軍や海軍に供給され、一部は武器供与法により英国へも配備された。また中国は輸入し た当機を軽爆撃機として使用している。 　大戦終結後も米軍は当機を使用し続けており、米空軍は１９６０年代初頭、米海軍も１９７０年代まで 当機を輸送や連絡任務に使用していた。また世界各国へ輸出された機体（最後の機体は１９７０年に製作 された）も、結構長い間軍用や民間機として活躍している。

　第二次大戦中の１９４３年に英国ブラバゾン卿（英国航空大臣兼運輸大臣（当時）：John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon of Tara）は、 戦争終結後の平時に大型旅客機市場で必要とされる航空機の研究・提言のための委員会を設立した。 委員会では海外航路用の長距離大型機から支線航路用の短距離機までの４タイプ（後に５タイプに 増えた）のレポートを発表、英国内の航空機メーカーはこのレポートに基づいて、民間輸送用の機 体開発を行った（１９４４年に軍需省が各タイプの航空機仕様書を発行したため、正規の開発契約 であった）。 　デ・ハビランド社も幾つかの機体を開発したが、そのうち支線路線用（仕様書２６／４３）とし て開発されたのがＤＨ１０４のナンバーを持つ機体で、原型機は終戦直後の４５年９月２５日（偶 然にもデ・ハビランド社創立２５周年記念日であった）に初飛行し『ダブ』（Dove：鳩の意）の愛 称が与えられた。８〜１１席の客席を持つ初期生産型は英国内よりも海外の航空会社へ売れたが、 その後に発売された６席のＶＩＰ輸送機は国内外の企業経営者に対して好感触を得て、ビジネス機 市場の一角を占めるに至った。また仕様書Ｃ１３／４６に適合する軍用連絡通信機としてのモデル も開発され、英空軍および英海軍に採用が行われた。この軍用型は『デヴォン』（Devon：地名）と 名付けられた。 　デ・ハビランド社は『ダブ』の成功を受け、より大型の４発機市場（ＤＨ８６ の後継機）に対応した改良型を開発することにし、１９５０年５月に機体を拡大した４発機ＤＨ１１ ４（後に『ヘロン』（Heron：鷺の意）の愛称を与えられた）原型の初飛行に成功した。４発機型も 国内外の航空会社に対してセールスに成功したが、軍用型としても英空軍女王飛行小隊[Queen's Flight]の ＶＩＰ輸送機や英海軍の連絡輸送機として採用が行われている。

　第二次大戦中に米国は対ドイツ戦の前進基地となりえる英国が失われたときのことを想定し、米国本 土から直接ドイツを爆撃できる大陸間爆撃機の要求書を発行した。当時は空中給油の技術が確立してい なかったため「４，５００kgの爆弾を搭載して片道５，５００kmの距離を無着陸で横断できる」能力が 必要とされたのである。 　コンソリデーテッド社（コンベア社の前身）が提案したモデル３７は、同社の Ｂ－２４に似た ２枚の垂直尾翼を持ち、６基の空冷エンジンを推進式に配置した珍しいスタイルをしていた。この提案 が米国陸軍に採用され、設計変更（垂直尾翼は１枚となった）や各部分の洗練を経た後に完成したのが それまでに製作された中で最大の爆撃機となった当機Ｂ－３６である。第二次大戦の終結には間に合わ なかったが、終戦直後の１９４５年９月８日に工場から搬出された原型１号機は、それから飛行準備に １年という長い期間をかけ翌年８月にようやく初飛行を行った。 　途方もなく大きな機体を飛ばすため強大なエンジンが必要であったが、設計を変更せずにレシプロエ ンジンのみ強化するのには限度があったため、補助推進機関としてＪ４７ジェットエンジンを搭載した Ｂ－３６Ｄが製作されると、陸軍から独立したばかりの空軍（戦略空軍）の中核をなす機体として重宝 されたのである。 　しかし、１９５０年代になってジェットエンジンが発達してくるとレシプロエンジン搭載の当機では 速力不足や搭載能力への不満などがでてきたため、ジェット戦略爆撃機の選定が行われた。コンベア社 は当機をジェット化したＹＢ－６０を提案したが、 ボーイング社のＢ－５２に 破れてしまい、当機も１９５０年代末には一部の偵察機改装型を除き現役から退いた。

アメリカ海軍とアメリカ海兵隊が保有していた、敵地に低空侵攻し精密爆撃することを狙った 複座・双発の全天候ジェット攻撃機がA-6 Intruderである。 高性能な地形レーダーやドップラーレーダー、火器管制装置、ブラウン管ディスプレイを用いた （当時としては）先進的な前方情報表示装置などを備えた高価な機体であった。 1963年から実戦部隊に配備され1999年に退役した。 またイントルーダーをベースに胴体を延長し4座化、AN/ALQ-99ジャミングポッドを携行可能と した電子妨害機がEA-6B Plowerである。 1971年に実戦部隊に配備され、アメリカ海軍では2015年にEA-18G グラウラー(Growler)に交代して 退役したが、アメリカ海兵隊では2016年途中まで4つの戦隊で飛んでいて、その後数を減らしたが 2018年も1つの戦隊で現役である（さすがに2019年に完全退役予定）。 アメリカ空軍が運用していた電子妨害機EF-111Aが1996年に退役からしばらく、アメリカ唯一の 電子妨害機としてEA-6Bが空軍の作戦に同行することもあった。

第二次大戦中の１９４３年に米国海軍へコンベア社（コンソリデーテッド社とバルティ社が統合再編して １９４３年３月に設立したばかり）が提案した長距離多用途飛行艇。 　細長い胴体と当時最新鋭のターボプロップエンジンを持ち、全エンジンが共通のギヤボックスを介して二 重反転（コントラ）プロペラを駆動させることで大きな推進力を得て多量の搭載物を積み込んでの高速・長 距離飛行を可能としていた。 　大戦後の１９４６年に原型製作契約が締結された。当初は海洋偵察機として計画されていたが途中で方針 転換が行われ、人員・貨物輸送飛行艇として完成することになった。防音・空調が施された荷室には乗客１ ０３名もしくは担架９２台（＋添乗者１２名）を乗せるか、または貨物２４トンを搭載することが可能であ った。 　最終的に人員・貨物輸送機型Ｒ３Ｙ－１が５機、強襲輸送機型Ｒ３Ｙ－２が６機（うち１機は後に空中給 油機に改装された（上掲写真参照））製作されたが、エンジンやプロペラの故障・事故が相次いだため運用 は制限され、１９５８年に運用部隊解隊と供に退役した。