昭和55年に製造された30形の最終量産車 吊り掛け駆動の30形にあって この編成だけはカルダン駆動であったり前面形状が違うなど 少々異端な編成でありました。 12月16日の勇退記念特別列車の運転後 2018年1月に先輩のﾓﾊ25＋ｸﾊ85を残して 先に廃車となる予定であります。 お借りしたモデル・エフェクトなど 　呪音キク照改Ver37（伊勢照美様） 　Ghost_v005(針金P様) 　SSAO(mqdl様) 　dSAdultShader ver.1.00　dAdultShaderNEvo、 　　　　　　　　　　　dAdultShaderS2(ドゥドゥ様)

　本日完成し、pixivに投稿した新作イラストです。 　ドイツ国鉄は第一次世界大戦後、旧プロイセン王国領であったシレジア地方の鉄道を交流15000V、16.7HZ電化を行いましたが、同地方向けに1927年にAEG社で製造されたのが本作のE95形電気機関車です。 　1C+C1の6軸駆動で2車体連結ですが、これによって連結を解除することで小さな鉄道向上でも整備することが出来ました。性能は2,200トンの石炭列車と530トンの旅客列車を表定速度45km/h牽引し、最高速度は65km/h出せることが求められました。動輪の直系は1400mmの吊り掛け駆動で、定格出力2418 kWを出せ、短時間なら最大で2760kwを出せました。 　1927年12月から1928年6月までにE95 01～06の6両が製造され、シレジア山岳鉄道の急勾配区間での重量貨物列車の牽引に力を発揮しました。その性能は当時のドイツ国鉄最強の電気機関車とされ、1930年に開催された世界エネルギー会議の展示会で展示されました。 　第二次世界大戦では戦災にあわず全車無事で、1946年にソ連に戦時賠償として接収されたものの、1952年にドイツへ返還されました。その後は東ドイツ国鉄で使用され、新型機への置き換えによって1970年に全車廃車されました。廃車後に5両が解体されましたが、E95 02号機は解体を免れて固定変圧器の代用として使用された後保存され、現在ではニュルンベルク交通博物館のハレ (ザーレ)支館で保存されたいます。 　本作はwikimedia commonsにあった図面を元に1.5/80スケールで描きました。 参考：https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_95 　　　https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Schemat_lokomotywy_E39.jpg

昭和53年に製造された遠鉄初の冷房車 日本国内の普通鉄道の電車としては ノーズ・サスペンション方式の 吊り掛け駆動方式を採用した 最後の新造車両でもあります。 新造当初から冷房車2編成目のﾓﾊ61+51編成が登場するまで 当時開催されていた夏休みの電車教室などにも重用されました。 晩年は通常減速時にも発電制動を使う数少ない吊り掛け車として 勇ましい吊掛音を楽しませてくれましたが 昨年末廃車となった弟分のﾓﾊ51+ｸﾊ61の後を追うように 4月30日の勇退記念特別列車の運転後 廃車となる予定であります。 ロケ地：西鹿島駅 お借りしたモデル・エフェクトなど 　呪音キク改ver1.3（蒼髪P様） 　Ghost_v005(針金P様) 　SSAO(mqdl様) 　dSAdultShader ver.1.00　dAdultShaderNEvo、 　　　　　　　　　　　dAdultShaderS2(ドゥドゥ様)