シャワーはフィルター循環式のため何時間でも浴びれます。 水の補充はしなくてOK。 トイレから出る粉末は自動でパック詰めしてくれます。 排水は迷いますが、フィルターで濾して、エンジンにかけて 蒸発させれば（蒸気も見えにくくフィルターをかける）、 道に捨てるでもなく、排水タンクも必要ないかもです。 こうなれば給油以外キャンプの準備は要りません。 ホームページ　http://www.geocities.jp/silvia_ino/index.html

『写真 太平洋戦争 ハワイ作戦』中の「単冠湾における瑞鶴の飛行甲板上の搭載機群」という写真では、零戦のエンジンにカバーが掛けられています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【「長く垂れ下がったカバーの下に豆灰コンロ等を置いて保温したものである」とあり、カバーの下にあるのは木枠の様に見えます。長く垂れ下がったカバーの底が膨らんでいる事から、中にコンロを入れていると考え作ってみましたが、石綿素材で作られているなら伸びないし。実際どんな感じなのか？です・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【豆灰コンロとは？改めて検索してみたら当初想像していたコンロ（左から2番目）は戦後の「上つけ練炭コンロ」でした。奉祝ストーブ・連勝コンロなるモノと共に練炭火鉢とか、魔法焜炉という名の七輪？の絵も見つけたのですが。バケツ型の七輪を2つ並べる？今回は保温カバーの膨らみ形状から箱型のタイプとしてみました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【コンロは横道（あまりにも時間を食ってしまいましたが…）。本題は、零戦が予熱しながら即時発艦に備えている事です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【真珠湾時、瑞鶴の零戦は制空隊として6機、残る12機は上空直衛任務に就きます（直衛組には岩本徹三氏も）。写真にも12機いる様に見えますので、翔鶴と瑞鶴の露天繋止組？は零戦かと思うのですよね。攻撃隊発進の際は上空警戒当番を除き空いた格納庫に入れていくと。瑞鶴の第一次攻撃隊参加機は零戦6機と99艦爆25機。『空母搭載機の真実』に「露天繋止は艦爆12機」とありますが、それでは飛行甲板上で装弾・給油する事になるのでは？と考え今回の仮組に至りました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【真珠湾後は戦18爆18攻18と計18機減らされ、中型空母（蒼龍・飛龍）と同じとなるので全機格納可能と思われます。それぞれ並べてみたいですね（いつになるのか・・【写真の解説は「左後方の翔鶴は錨を揚げている最中で、錨鎖を洗っている水飛沫が目を引く」と続きます。いざ真珠湾へ、ですね

　第二次大戦中に米国は対ドイツ戦の前進基地となりえる英国が失われたときのことを想定し、米国本 土から直接ドイツを爆撃できる大陸間爆撃機の要求書を発行した。当時は空中給油の技術が確立してい なかったため「４，５００kgの爆弾を搭載して片道５，５００kmの距離を無着陸で横断できる」能力が 必要とされたのである。 　コンソリデーテッド社（コンベア社の前身）が提案したモデル３７は、同社の Ｂ－２４に似た ２枚の垂直尾翼を持ち、６基の空冷エンジンを推進式に配置した珍しいスタイルをしていた。この提案 が米国陸軍に採用され、設計変更（垂直尾翼は１枚となった）や各部分の洗練を経た後に完成したのが それまでに製作された中で最大の爆撃機となった当機Ｂ－３６である。第二次大戦の終結には間に合わ なかったが、終戦直後の１９４５年９月８日に工場から搬出された原型１号機は、それから飛行準備に １年という長い期間をかけ翌年８月にようやく初飛行を行った。 　途方もなく大きな機体を飛ばすため強大なエンジンが必要であったが、設計を変更せずにレシプロエ ンジンのみ強化するのには限度があったため、補助推進機関としてＪ４７ジェットエンジンを搭載した Ｂ－３６Ｄが製作されると、陸軍から独立したばかりの空軍（戦略空軍）の中核をなす機体として重宝 されたのである。 　しかし、１９５０年代になってジェットエンジンが発達してくるとレシプロエンジン搭載の当機では 速力不足や搭載能力への不満などがでてきたため、ジェット戦略爆撃機の選定が行われた。コンベア社 は当機をジェット化したＹＢ－６０を提案したが、 ボーイング社のＢ－５２に 破れてしまい、当機も１９５０年代末には一部の偵察機改装型を除き現役から退いた。

　米陸軍が太平洋戦争末期に実戦投入した戦略爆撃機 ボーイングＢ－２９は 日本を完膚無きまでに叩きのめし、連合国軍を勝利へと導いた。だが兵器という物は常に性能向上を目指すも のであり、このＢ－２９も例外ではない。 　１９４５年にボーイング社はＢ－２９の能力増大を目指して、標準型Ｂ－２９Ａの改修を開始した。この 改修型原型に対して米陸軍航空隊は暫定的にＢ－２９Ｄの名称を与えた。またＢ－２９により大きい荷重 搭載能力を備えるため、Ｂ－２９に搭載していたライトＲ－３３５０エンジン（２，２００馬力）よりも 出力の大きいＰ＆ＷワスプメジャーＲ－４３６０エンジンを搭載したＢ－２９改修機もＸＢ－４４の名で 飛行試験が開始された。 　これら改修機の試験結果による改設計を加えられ、新素材により軽量化された胴体を持つＢ－２９Ｄを 米陸軍航空隊は２００機発注したが、太平洋戦争終戦により発注は６０機にまで削減された。この新型Ｂ －２９Ｄはエンジンや機体設計に大幅の変更があったため、新たにＢ－５０と呼ばれるようになった。 　Ｂ－５０は爆撃機としての寿命こそ短かったものの、空中給油機や偵察機として改修された機体は１９ ６０年代まで現役として生き残こり、ベトナム戦争を最後に退役した。

C-97ストラトフレイターはアメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が開発製造した軍用レシプロ4発輸送機である。ボーイング社内の名称は367。各型のうち人員輸送型の愛称はストラトクルーザーである。 KC-97ストラトタンカー( Boeing KC-97 Stratotanker )はアメリカ合衆国の航空機メーカーのボーイング社が開発製造した空中給油機。アメリカ空軍および空軍州兵が運用した。B-29爆撃機より発展した軍用レシプロ4発輸送機C-97を基にした機体であり、最終型には速度性能向上のため、ジェットエンジンが追加された。