マイクラよ、私は帰ってきたぞ！ どうもお久しぶりです。約1年ぶりの投稿になります天津風です。 投稿がなんで遅れたかだって？PC買い換えた時にデータは引き継げたけどHAC等のmodが入らずに製造が出来なかったからです。すいません。 今回は我が国初の国産主力戦車 AzT-1A1 を投稿しました。 この戦車の我が国がこつこつ技術をためて作った戦車です。 しかし、あまりにものんびりしていたためにMBTのいない陸軍の戦闘能力は絶望的なものになっており、それに危機感を覚えた政府が陸軍に対して圧力をかけ、まだ開発中だった戦車を他国の主力戦車（旧式）なら対抗できるということで半ば強引に制式採用させた戦車がこれです。 そのため、本来の要求仕様書通りとは行かずに、搭載予定だった水流複合装甲は前面水流装甲に留められたり、自動装填装置の装薬チェストが少ないために継戦能力が低かったりするなどの問題点を抱えており、それらを克服した次期主力戦車の開発が急がれています。 今回の戦車騒動の結果、海洋国家であるため今までのんびりと戦車開発をしていた陸軍も危機感を持ち、急速に次期装備の開発を始め、また海軍に重点的に予算を振っていた政府側も今回の問題は陸軍予算が少なく、開発費が足りなかったために起こったとして陸軍の予算を大幅に増やす決定をしたために、結果的に我が国の陸軍が強化される第一歩を踏み出すこととなりました。 写真の森林迷彩仕様の戦車は第1戦車連隊所属のAzT-1A1です。

フランス航空省が34年に出した要求仕様に基づいて開発された戦闘機。35年の原型機初飛行の時点ではそれなりの水準に達していたが量産が遅れ、38年末の時点で10数機しか配備されていなかった。その後急ピッチで配備が進められ、開戦時にはフランス空軍の主力戦闘機となっていたが、既に旧式化していた。Bf-109Eに比べると最高速度で約100km/h遅く、上昇力も劣っており、低空での格闘戦でどうにか対抗できる性能だった。 フィンランドでは冬戦争中及び後に各型合わせて87機を入手し、第28戦闘機隊で使用した。20mmモーターカノンの信頼性が問題とされ（特に冬季）、しばしばソビエト製のベレジン12.7mm機銃に交換された。

スピットファイアは英国を代表する戦闘機。34年に発行された要求仕様に基づき、ロールスロイス・マーリンエンジンを搭載する迎撃戦闘機として開発された。抵抗の小さい楕円翼の採用により、生産性は落ちたが高速と運動性を両立させることが出来た。また構造に工夫をこらしていたため、薄い翼にもかかわらず強度は高く、多数の機銃や機関砲を搭載できた。基本設計が優れていたため、エンジンをパワーアップしつつ終戦までイギリス空軍の主力戦闘機として使用され続けた。ただし2000馬力級のグリフォンエンジンを搭載した型は、強すぎるエンジンによる安定性不良に悩まされた。ドイツのBf 109と比べると、最高速度と旋回性能でやや勝り、急降下性能と高速での操縦性でやや劣ると言われる。また初期のマーリンエンジンにはマイナスGでエンジンが咳き込む癖があり、垂直面での戦いでは不利となった。一方で、航続距離が短く侵攻作戦に向かない、狭い主脚幅のため着陸が困難（プロペラが低い位置に来る、倒立エンジンのBf 109の方が深刻だった）といった共通する弱点も持っていた。

ホーカー ホットスパーは、ボールトンポール社製半動力式銃塔を装備するようにホーカー ヘンリーを再設計したイギリスの戦闘機である。本機は、ホーカー デモンを代替する動力式銃塔を主武装とする英航空省の要求仕様 F.9/35に応じて設計された。

運用評価試験の合間に蜘蛛の巣で煙を表現する練習もしてみました。 手前の車両はⅠ型Bで奥の車両がⅠ型Aになります。 2両とも射撃管制装置(FCS)は白い鳥国製SRT-30に搭載されているものを参考にさせて頂いたのですが、Ⅰ型Bは同装置に対して下記の改装を実施しました。 ・全ての回路を砲塔内へ納める変更(後にⅠ型Aにも適用) ・上記に伴う弾頭排出用ディスペンサーの配置変更 ・装薬用TNTカートに対する安全弁の追加(FCSと連動) ・装薬の供給装置の配置変更 ・乗員を射撃兼観測位置へ自動的に移動させる装置の追加(砲塔固定用ピストンと連動) ・羅針盤の増設 ・排出した薬莢(マインカート)を回収する装置の追加 ・射程距離を延長する支援装置の追加(使用制限有り) 改装の理由は自身に課した要求仕様を満たすためと先進技術に対して自分の技術がどこまで通用するのかを試すためです。 改めて、素晴らしい戦車を提供して頂いた白い鳥様に感謝いたします。

第一次世界大戦の欧州戦線では、従来の75mm級野砲に加え、各国が100mm級の軽榴弾砲[注 1]を師団砲兵に編合し、威力を発揮していた。このため、日本としても師団砲兵用として野砲と同じ6馬輓曳で牽引できる100mm級軽榴弾砲の整備が必要と考えられた。1920年（大正9年）7月20日付の「参第398号」兵器研究方針によりその新型榴弾砲の仕様が決定され、1924年（大正13年）に数十項目にわたる要求仕様を元に、結果良好であれば300門を購入する条件でフランスのシュナイダー社に試製を依頼した[注 2]。 試製砲は1930年（昭和5年）に完成し、同年末から翌年始にかけて5門がフランスから到着した。待ち焦がれていた陸軍は早速各種試験を実施し、その結果性能は概ね良好と認められ、1931年（昭和6年）3月には九一式十糎榴弾砲として仮制式制定され、条件通りシュナイダー社に300門の完成砲を発注した。その後、1933年（昭和8年）3月に制式制定され、国産化された。

ハッブル宇宙望遠鏡型衛星に搭載する無反動砲の作成依頼書です。 質量兵器(CRAM,Adv等)のノウハウが無い、および衛星開発に専念するため依頼書を製作した次第です。 兵器の要求仕様についての質問はこちらかTwitterへ。 配布先https://1drv.ms/u/s!AsoUaDiDE9zyzRCL5DVDERgI3e_H 開発された兵器はご自由に取り扱っていただいて結構です。 readmeにココと矛盾する記載がある場合はreadmeを優先してください。

英軍のモスキートＢ．ＭｋIV（爆撃・偵察型） 　第２次世界大戦で最も活躍した連合国機の一つであり、戦後は映画の主役（？）にもなったモスキートであるが、 その誕生は決して歓迎されたわけではなかった。 　他の名機の多くは軍の要求仕様書に基づいて設計制作されるが、このモスキートは空軍の猛反対を押し切って製 造され、ダンケルク撤退後に３度も製造計画が中断されたほどであった。全木製で非武装の爆撃機が有効であるは ずがないという官僚たちの反対もあり、偵察機として製造が認められたのは１９４０年３月のことであった。 　設計値での最高速度がスピットファイアよ り３０ｋｍ／ｈも速いことなど空軍関係者の誰もが信じていなかったのだが、１９４１年２月に試験飛行を行った 原型機が６３０ｋｍ／ｈという最高速を出し、当時の英国最高速戦闘機の記録を３０ｋｍ／ｈ以上上回ったときの 空軍省の驚きは如何様なものであっただろうか。 　正式採用後のモスキートは各種の派生型・改良型が製造され、爆撃機・偵察機・雷撃機・高々度戦闘機・夜間戦 闘機・戦闘爆撃機・電子戦機など多種多様の任務に従事した。 　戦後もモスキートの製造は続けられ、最後のモスキートは１９５０年１１月に引き渡され、英連邦以外にもベル ギー、中国、チェコスロバキア、デンマーク、ドミニカ、フランス、イスラエルなどの多数の国で使用された。

イギリス空軍の要求仕様の変更で双発に再設計されたが、ウェストランドホワールウィンドに破れてしまう。しかし、ブリストルは自社製のボーフォートの設計を流用し、尾翼、外翼、降着装置がボーフォートと共有なのだ！

米陸軍の要求仕様書に応えて設計されたメリーランドの 流れを汲む機体であるが、こちらは英軍の詳細要求により設計された。 　メリーランドよりも強力なエンジンを持ち、搭乗員間で直接連絡が可能なように胴体部が拡大 されている（それでも幅が狭かったため搭乗員同士が飛行中に場所を入れ替わる事は不可能であ ったと言われる）。 　英国は１９４０年５月に当機を４００機発注し、米国で武器貸与法が発効するとさらに追加発 注をおこなっている。計１，５７５機（英国発注１，０００機、米陸軍発注の貸与機５７５機（６ ００機未満との説もある）。米陸軍は貸与用として発注したのみで、自軍では使用していない） が生産されたが、これらの機体の一部は貨物船によって運搬中に大西洋で失われたものもあった。 　英軍が受領した機体は地中海沿岸地域で軽爆撃機として使用されており、英軍からオーストラ リア空軍や自由フランス空軍、南アフリカ空軍などへ割り振られた機体もあった。またイタリア が休戦後に連合軍へ加わった際、イタリア空軍へ英軍機の一部が供与されている。

　１９３９年に艦上戦闘機を求めて英国海軍が出した要求仕様書Ｎ．９／３９により開発が始まった機体。 翌年出された要求仕様書Ｎ．１１／４０に基づいて原型機３機が製作された。 　原型機および生産前機にはネピア・セイバーエンジンが搭載されたが、セイバーエンジンの供給は タイフーンに割り当てられたため、 主要生産型では星形空冷のブリストル・セントーラスエンジンに変更されている。ＴＦ．ＩＩ以降の機 体は主脚の間隔を広げ、車輪室の間に航空魚雷１本を搭載できるようにされ、空戦と攻撃だけでなく雷 撃をもこなせる世界的にも珍しい艦上機となっている。実際に海軍では当機を『戦闘雷撃機』(torpedo-strike fighter) というカテゴリに類別した。 　第二次大戦中に部隊配備された機体は生産前機Ｔ．Ｉと初期型のＴＦ．ＩＩのみで、その 他の機体は第二次大戦終結後に配備となったため活躍の場は残されていなかった。操縦性を改善された ＴＦ．４は終戦直前に完成したが、量産型納入は終戦後となり、その後１９５０年代初頭に ウェストランド・ワイバーンに 後を託して消えていった。