堀越二郎という設計者がいなければ、零戦も生まれなかったのだ！

　仏コードロン社の設計者マルセル・リファール（Marcel Riffard）がドゥーチュ・ド・ラ・ムート杯競速機で培っ た技術を盛り込んで設計したＣ．５００シムーンIVとＣ．６２０シムーンVIは１９３４年のパリ航空サロンに展示さ れ、航空界の注目を集めた。このＣ．６２０を元に量産性を高め登場したのがＣ．６３０である。 　Ｃ．６３０は木製構造を持つ流線型胴体の機体で、固定された主脚も流線型の整形に覆われた優雅なシルエットを しており、発表直後から個人航空家や商業航空業界による注文が相次ぎ、第二次大戦前にはエール・フランスの子会 社であるエール・ブルー（Air Bleu）社などが国内郵便輸送などに使用した。 　Ｃ．６３０を使用した長距離冒険飛行も多数企画され、１９３５年にはフランス〜マダガスカル間の８，６６５ｋ ｍを５７時間３６分かけた飛行に成功したりもしているが、有名な飛行詩人サンテクジュペリは１９３７年にＣ．６ ３５シムーンでニューヨーク〜ティエラ・デル・フエゴ間の飛行に失敗し重傷を負うなど冒険には危険もつきもので あった。 　最も多く製造されたのは軍用のＣ．６３５Ｍであるが、第二次大戦が勃発した時点で民間所有だった約６０機もフ ランス空軍に徴発され連絡任務などに従事した。またドイツもフランスを占領したときに捕獲した機体を訓練や連絡 任務に使用している。 　戦後飛行可能状態で残っていた機体のうち１機は映画 「星の王子さま」にも 登場しているので、ビデオ等で当作品を鑑賞する機会があったら注意してみてほしい。

　コンテストには勝ったものの初期生産型で性能が出ず、なんと設計者のネーマンは破壊活動とスパイ活動の冤罪で1938年12月11日にNKVDによって逮捕されたんかい！

「小型の牽引式単葉機であるブレリオ XI は初めてまともな飛行性能を備えたブレリオ機となったが、これは後にモラーヌ・ソルニエ社で数々の優れた単葉機を手掛けた有能な設計者レイモン・ソルニエが設計に加わっていたからである」と、wikiや書籍等にあります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ドーバーver.ブレリオⅪの水平尾翼は外側半分が別々に動くエレボンの様な作りです。タイプⅧでは主翼先端部も可動式でした。「たわみ翼」は吊ったワイヤで翼を前後で撓ませる事でロールしますから、Ⅷの時点では「たわみ翼」では無いのでしょうね。Ⅷは「手動/腕操作の操縦桿と、足操作の組み合わせを単一の機体で最初に使用」した機体であり、胴体・エンジン架はⅪとほぼ同じ形状で飛行実績もあった様です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【横断成功後ブレリオには103機もの受注があり、XIは第一次世界大戦が勃発するまで生産され続け多くのバリエーションも生まれました。ソルニエはモラーヌ兄弟と共にモラーヌ・ソルニエA型（たわみ翼）を作ります。

エアコーDH.5は、英国の第一次世界大戦の単座複葉戦闘機でした。これは、英国の航空会社Aircoで設計および製造されました。開発は、廃止されたAirco DH.2の代わりとして、航空機設計者のGeoffrey deHavillandが主導しました。