196○年猫屋線はついに電化する事が決定したが、社内財政的な面から新車導入は出来ない…そこで本線沿線にある鉱山より蓄電池式(いわゆるバッテリーロコ通称バテロコ)を魔改造して電気機関車に仕立てた…。 バッテリーのあった箇所に機器を詰め込み過ぎて車高がアップ。乗務員によってはステップにすら足が届かないとか…乗務員の一人は手作りの台を持ち込んでいるとか…

　ロシアのスホーイＯＫＢ（設計局）が開発した前進翼機。その開発費用の大半はスホーイＯＫＢ自身が 負担していると伝えられているが、これは自社開発というわけではなくロシア空軍側の財政的問題のため 一時立て替えているというのが現状のようだ。米国で１９８０年代に開発された前進翼研究機 Ｘ－２９に対抗して、旧ソビ エト時代から前進翼機の研究は続けられていたようだが、予算不足のため開発に手間取り１９９７年にな ってようやく完成したものである。 　スホーイＯＫＢが設計した Ｓｕ－２７フランカーに匹 敵する大きさの機体で、研究用として１機だけが製作された。ただし研究用とはいえ３０ミリ多銃身機関 砲１門を搭載し、胴体内武器倉と翼下に空対空ミサイルを搭載できるようになっているため、純粋な研究 用ではなく次世代戦闘機のデモンストレーター的役割を果たす機体のようである。 　装備しているエンジンは ＭｉＧ－３１にも搭載され ているアビアドビゲーテルＤ－３０Ｆ６を採用しているが、実際は次世代エンジンであるサチュルンＡＬ －４１の搭載を予定しており、当エンジンが入手できしだい換装されるものと思われる。 　Ｓｕ－２７と異なり空気取り入れ口は固定式となっているため最大速力は低めだが、前進翼と大型のカ ナード翼により機動性は優れているようだ。ロシア側の発表によると当機はステルス性にも配慮されてい るとのことであるが米国の Ｆ－２２ラプターに比べると あまり高度なステルス性は付与されていないようである。 　なお当ページに記しているスペック表の寸法や重量については、ロシア側で発表された数値を掲載して いるが、これはＳｕ－２７シリーズ中のＳｕ－３７と全く同じものなので、正確な当機のデータは若干異 なるのではないかと思われる。