金属製主翼の設計を担当していただけあって、V・M・ペトリャコーフの応力外皮構造の設計は複雑ではあったが、優秀であった。双発の水冷式エンジンは綺麗にカバー内に収められて、ソ連流である主翼内に冷却水ラジエターを設ける構造だった。 さらに、このラジエターの冷却空気は主翼前縁からダクトを通って、主翼上面のシャッターの隙間から排出され、出力を増す事を意図していた。エンジンには過給機、可変プロペラを装備した。機内装置の全ては電気化され、これはアメリカの影響を受けたものだといわれている。 1939年、VI-100の試作機の一号機が初飛行を記録。高度10,000mで時速630kmを記録する。しかし、三座型の爆撃機仕様を量産に移すように命令が下る。理由は定かでないが、これは仮想敵国の中に高高度爆撃機を持ち合わせている国が無く、高高度戦闘機の開発が必要ないと判断されたためだといわれている。三座型の爆撃機型、PB-100は1940年に認可され、試作機が製造された。VI-100との違いはダイブブレーキ（急降下速度を減速させる）の追加、機体構造や主翼の形状変更など、多岐にわたる。過給機も取り外されてしまった。これが実戦に送り出され、1941年から始まった量産型は設計者であるV・M・ペトリャコーフを敬してPe-2と改称された。

イングリッシュ・エレクトリック キャンベラ(English Electric Canberra)は、同社が開発した双発三座 のジェット爆撃機である。 1945年から開発に着手し、最初の試作機A.1は1949年5月に初飛行した。 ジェット機ではあるが、面積の広い直線翼を採用し、最高速度は平凡(高度12,000mでマッハ0.88)だが 低空から高空まで高い運動性を発揮した。 当初の目的であった高高度爆撃機型のほか、低空支援爆撃機・偵察機・練習機などの派生型も生まれ、 イギリス空軍では2006年まで現役であった。 またオーストラリア・ニュージーランド・インド・南アフリカ・アルゼンチンなどにも輸出された。 またA-26の後継機を欲していたアメリカ空軍の目にもとまり、仕様を少し変更しマーチン社でライセンス 生産されたものがB-57として採用された。 B-57などライセンス生産分を含め1,300機以上が造られた。

TNTトロッコの投下により高高度から爆撃をするための機体です。 アメリカのB-2に外見と大きさを近づけて作りました。 翼の縁部分2箇所に梯子がついているのでサバイバルでも乗り込めます。 全長 : 23 全幅 : 51 全高(脚格納時) : 5(4) FC機銃×2 TNTトロッコ投下機

高高度爆撃が可能な爆撃機。 両翼の部分からTNTカートを投下する。 寝起きに偶然思いついた回路を使ってみました。 実際に使えて驚きましたｗ