鋳造の１９３７年仕様より防御力は落ちますがＴ－３５の様な砲塔がいいと思いました。これノモンハンで日本軍と戦ってますが野砲と肉迫戦法に倒されてます。上のコマは別のお話し

ハンブルグ航空機製造会社の技師長リヒアルト・フォークト博士（Dr. Richard Vogt：日本の川崎航空機 にも一時雇われていた高名な航空機設計技師）が最初に製作した飛行艇。原型は双発として計画されてい たが、搭載予定であった一千馬力級エンジンの開発が遅れたため、６５０馬力のユモ２０５Ｃエンジンを ３発搭載するように再設計された。 　１９３７年７月に原型１号機が完成しＨａ１３８と名付けられ初飛行を行ったが、空気力学的にも流体 力学的にも不安定であることが判明し再度徹底的な再設計が行われた。 　１９４０年に完成した改良型機体はハンブルグ航空機の親会社であるブロームウントフォス社の機体呼 称を採用し、Ｂｖ１３８と呼ばれるようになった。再設計された機体は艇体がかなり大型化され、尾翼も 変更されていた。 　１９４０年のノルウェー戦役から実戦参加したが、最初の生産型であるＡ型やＢ型は構造に無理があっ たため１９４１年には改良型のＣ型が開発され、これが主力生産機種となっている。 　大戦中はＵボート部隊と組んでバルト海、北大西洋、北極海などでソビエト向け輸送船団の攻撃などに 従事した。また磁場発生装置を搭載した機雷掃海型や対艦船レーダーを装備した型も少数が製作されてい る。

WWII前のアメリカ海軍が新型のヨークタウン級航空母艦に搭載すべくダグラス社に開発を依頼した艦上雷撃機。 1935年に初飛行、1937年から就役し、太平洋戦争開戦時の主力艦上雷撃機であった。 アメリカ初の艦載単葉金属機であり、引込脚など当時の先端技術も盛り込まれていた。 デヴァステイターは破壊者の意味。 しかし日本との開戦以降は旧式化がいなめず、ミッドウェー海戦では直衛についていた零戦に迎撃され甚大な被害を出した。それでも珊瑚海海戦で祥鳳を撃沈するなど戦果も挙げている。 後継機のTBFアヴェンジャーの配備が進んだ1942年から前線配備が減少し1944年に全機引退となった。生産数129機。 Mk13魚雷が前下がりに懸架される、主脚は引き上げてもタイヤの下半分が主翼の下に露出したまま残るといった外見上の特徴もある。

米海軍が採用した初の全金属引き込み脚付き艦上戦闘機。試作機の初飛行は1937年末。グラマン社の新型機開発（後のF4F）が難航したためブリュースター社（英語の発音を正確に表現するとブルースター社）が提案した本機が採用された。 初期型のF2A-1は1939年6月から配備されたが、これまで飛行機の部品や自動車の製造経験・極少数の飛行機組立経験はあっても飛行機1機全体を量産するのは本機が初めてだったブリュースター社は製造効率が非常に悪く、海軍からの第1次発注数66機に対し最初の半年間で納入できたのが11機しかなかったなど納入の遅延がひどかった。 F2Aの納入が遅れる間にグラマン社はF4Fの完成度を高めることができ、海軍にも採用されて量産に着手した。後から登場したF4Fが性能的に上でもあり納入も順調、海軍では数の揃わないF2Aを見切りつつあって、冬戦争の勃発によりフィンランドへの供与に切り替えられた。 続いて翼への爆装機能追加・パワーアップ型のF2A-2やA-3が生産されたが、増加した重量に対して艦上機としては着陸脚が弱いという欠点も増え、1941年5月までにF4Fに交替して、ミッドウェーなどの基地航空隊にまわされた。またイギリスやオランダにも輸出され、日本軍機の性能が過小評価されていたこともあって、東南アジアの植民地に配備された。これらは太平洋戦争序盤に、日本軍の零戦や隼との戦いで大損害を受けることになる。 本来のアメリカ海軍の要求である艦上戦闘機としては十分な航続力が求められたため燃料搭載量も多かったが、輸出先の陸上運用では航続力の優先度は低かったため、本機の欠点である機動性の悪さを補う目的で燃料を減らした状態で出撃する工夫も行われたと伝えられる。

九七式司令部偵察機（きゅうななしきしれいぶていさつき）は、大日本帝国陸軍の偵察機。試作名称（機体計画番号。キ番号）はキ15。略称は九七式司偵、九七司偵、司偵など。連合軍のコードネームはBabs（バブス）。開発・製造は三菱重工業。 帝国陸軍初の司令部偵察機として、また事実上の世界初の戦略偵察機として支那事変最初期からノモンハン事件、太平洋戦争（大東亜戦争）初期にかけ、後続機の一〇〇式司令部偵察機の登場に至るまで活躍した。1937年（昭和12年）にイギリスロンドンへ飛んだ朝日新聞社の神風号としても知られる。

Bf109は、第二次世界大戦におけるナチスドイツ空軍の主力戦闘機。Me109とも呼ばれる。Bf109はまだ航空機が過渡期であった1934年にメッサーシュミット博士が開発したスポーツ機Bf108の経験を元に開発した機体であった。初飛行は1935年で、ハインケル社のHe112と制式採用の座を争ったが結果的にはBf109の勝利に終わった。1937年のスペイン内乱に際してドイツはBf109の初期生産型（680馬力Jumo210B/Dエンジン搭載のA及びB型）3個飛行隊を派遣した。この戦いではソ連の新鋭機ポリカプフI-16やI-15は敵ではなく、ドイツの撃墜王ウェルナー・メルダースが考案し、ドイツ空軍の御家芸となった2機編隊で集団を編成するロッテ戦法が考案されるなど、空中戦闘のノウハウを蓄積するにも役立ち、実戦経験を積ませることができた。そして第二次世界大戦が始まった頃には、Bf109はエンジンを大幅に強化し戦訓を取り込んだE型に切り替わりつつあった。 Bf109は日本の96艦戦などとほぼ同時期の開発であるにもかかわらず、E型・F型での大改修をへて、馬力をほぼ3倍に強化して終戦まで使用され続けた。しかし「小さな機体に馬力の大きいエンジンを」というコンセプトを優先し、他の部分が犠牲になったため、航続距離が短い、操縦席が狭く後方視界が悪い(実際はそこまで問題視はされておらず、手元に近いスロットル位置なども評価されている。)、主脚の強度不足（倒立エンジンはプロペラが低い位置に来るため、脚を長くする必要あった）と狭いトレッド幅、離着陸性能が極めて悪い、火力不足など欠点も多かった。 着陸性能の悪さと航続距離の問題は最後まで付きまとったものの、突っ込み速度は他の追随を許すことはなかった。直線番長に思われるが意外と低速での運動性は良く、逆に動翼が羽布張りのため高速時には痩せて、エンジンブレーキを使わないと操縦が効きにくくなる。 独軍機全般に言える事だが、計器の配列がとても分かりやすい配列になっており、Bf109の場合「右側に動力関係の計器」を、左側には「飛行関係計器をまとめて配置」されている。実際では各種ハンドル、スイッチの類もすべて手短な位置に設置されており、Bf109のテスト飛行をした連合国パイロットからも称賛されている。