ファルマン F.222 (Farman F.222) は、フランスのファルマン社によって開発された重爆撃機である。原型は1933年に製作されたF.221で、1937年から部隊配備が開始されたフランス初の実用4発重爆撃機だった。第二次世界大戦時においては旧式化していたが、一部の機体はドイツやイタリアに対する爆撃任務に投入された。

ハリケーンはバトル・オブ・ブリテン（BoB)で活躍した英軍主力戦闘機。 　起源としては、1930年にイギリス航空省から示された高性能な新型戦闘機の開発仕様書に対し、フューリー複葉戦闘機を単葉化するというコンセプトの検討が開始されたことからになる。しかしイギリスの財政難から、この際は複葉のグラディエーターが採用された。ホーカー社は独自に単葉戦闘機の開発を継続し、ロールス・ロイス製の新型V12エンジンや引き込み脚など高性能を狙える新基軸を盛り込めることとなった。これを受けて航空省は1934年末に単葉戦闘機の仕様書を発行して1935年に試作機を発注、同年11月に試作1号機初飛行にこぎつけた。量産されたハリケーンが部隊配備されて実戦参加可能となったのは1937年。 　同時期に設計・生産されたスピットファイアとは対照的に、ごく保守的な鋼管フレームに木材・金属混合の構造を採用。帆布貼りの翼/機体で桁構造にも一部木材を使用している。同じエンジン（従って初期型はマイナスGに弱い）のスピットファイアに比べて重く、飛行性能は劣るが、表面帆布貼りのため銃弾は通り抜けやすく金属外板に比べ補修が容易。生産も整備もそれまでのイギリス空軍が慣れた手法を踏襲できたので、スピットファイアの量産態勢が整うまでの間、数でイギリス空軍を支える事が出来た。またスピットファイアと比較して夜間飛行・夜間着陸の安全性の高さを買われ、夜間戦闘機部隊も編成された。BoBでは、対空砲も含め撃墜された敵航空機の半数は、ハリケーンによるスコアである。イギリス本国の部隊が増産されたスピットファイアに置き換わっても、マルタやエジプト、アジア・太平洋地域などでは長らくハリケーンが主力を務めた。また英連邦各国に輸出され活躍した。数々の派生型があり、戦闘爆撃機型や艦載型もある。 　Mk.Iは冬戦争時にフィンランドにも輸出されたが、わずか12機だったためほとんど活躍できず、継続戦争初期に前線から下げられた。そのためレンドリースでソビエトに送られたMk.IIとのハリケーン同士の戦いは記録されていない。

　後に優秀な飛行艇だと評価されることになるＰＢＹ飛行艇 の原型機ＸＰ３Ｙ－１が初飛行した直後に、ＰＢＹよりも大型の海洋哨戒爆撃機として開発計画が 立ち上がった機体。 　米海軍はコンソリデーテッド社とシコルスキー社の２社に対して審査用の原型機製作を発注し、 １９３７年に両社は審査用機体を初飛行させた。シコルスキー社の機体ＸＰＢＳ－１は数々の新機 軸を盛り込んだ画期的な機体だったが、後から審査されたコンソリデーテッド社のＸＰＢ２Ｙ－１ の方が、幾つか欠点があるもののシコルスキー社の機体より量産に適すると評価された。 　米海軍は即座に制式採用を行い機体を調達するだけの予算を確保していなかったため、コンソリ デーテッド社は審査の際に発見された欠陥を修正する機会に恵まれた。特に安定性の問題が酷かっ た垂直尾翼は試行錯誤のすえにＢ－２４のような 双垂直尾翼に変更されている。 　１９３９年に制式採用となり翌４０年から部隊配備が始まったが、第二次大戦開戦により量産型 の発注数は増加し、一部の機体は英国海軍へ供与されている。全金属製の機体に大きな高翼配置の 主翼を持ち、主翼両端には引き込み式の安定フロートが装備されている。爆弾倉は厚い主翼内部に 設けられていた。

　１９３５年にフランス航空省が３座戦闘機を求めて発行した仕様書に基づいて設計された機体が元となる双発機。 この仕様書に対する設計案は最終的に ポテ６３０が勝利を収めたのだが、ブレ ゲー社は仕様書で限定された部分（エンジン出力や機体重量など）の制限を外した方が多用途能力を持ち得るとし て自社負担で開発を続行した。 　ブレゲー６９０と名付けられた機体は１９３５年から原型機の製作が開始されたが、使用エンジンの割り当てが ポテ６３０に優先されたため完成は遅れ、１９３８年３月になってようやく初飛行することができている。 　完成した原型機は試験の結果、ポテ６３０を上回る性能であることは認められたものの、主脚の強度不足か らブレゲー社に返却されている。しかしフランス空軍は１９３７年頃から複座攻撃機の採用に乗り気となっており、 この原型機は複座攻撃機構想を充分に満たしていたため、複座化して爆弾搭載能力を付与した機体がブレゲー６９ １として発注された。 　イスパノスイザ製エンジンの信頼性が低かったため、グノームローヌ社製エンジンに変更した６９３やＰ＆Ｗ社 製エンジンを搭載した６９５なども製作され、第二次大戦開戦直後は進撃してくるドイツ軍に対して果敢な攻撃を 加えた。 　フランス降伏後に生産中止されているが、残存機は１９４２年にドイツ軍へ徴発され後にイタリア空軍に供与さ れ練習機として使用されている。

九七式司令部偵察機（きゅうななしきしれいぶていさつき）は、大日本帝国陸軍の偵察機。試作名称（機体計画番号。キ番号）はキ15。略称は九七式司偵、九七司偵、司偵など。連合軍のコードネームはBabs（バブス）。開発・製造は三菱重工業。 帝国陸軍初の司令部偵察機として、また事実上の世界初の戦略偵察機として支那事変最初期からノモンハン事件、太平洋戦争（大東亜戦争）初期にかけ、後続機の一〇〇式司令部偵察機の登場に至るまで活躍した。1937年（昭和12年）にイギリスロンドンへ飛んだ朝日新聞社の神風号としても知られる。

1937年12月に初飛行し、フィアット G.50、CR.42など他のプログラムR応募作品中、最優秀機と判定されたため、ただちに生産に入り1939年、3個大隊（ストロモ）に配備された。 しかし、そのうちの1個大隊は複葉戦闘機の方を好んだため、CR.42に改変させられてしまい、また、他の大隊でも、原因不明の墜落事故が発生したため、一時、飛行停止の処置が取られた。後に、事故の原因は高G機動時の失速と判明し、対策として主翼の改修が行われたが、これにより、同機の実戦参加は第二次世界大戦開始から1年近くが経過した1940年9月まで遅れることとなった。

イタリア最優秀の三発爆撃機で、560機が生産された。アルシオーネはカワセミのこと。初飛行は1937年。 34機生産された初期型は830馬力のイソッタ・フラスキーニ・アッソ液冷エンジンを搭載して、ほぼSM.79と同じ性能だったが、Z.1007bisでは1000馬力のピアッジオP.11RC40に換装し、大幅に性能が向上した。背部銃座の射界を確保するため双尾翼とした型もある（ストーリーモードに登場するのはこの型）。 全ての戦線で使用された優秀な爆撃機だが、弱点は全木製の機体構造で、生産性が悪く、北アフリカでは乾燥による変形も生じた。

単座複葉戦闘機。複葉で固定脚ではあるがコックピットは密閉式になるなど近代化されている部分もある。試作機の初飛行は1934年、部隊配備は1936年から開始されたが実戦可能となったのは1937年になってしまった。イギリス空軍では大戦初期に活躍、輸出先のフィンランドでは冬戦争・継続戦争でソ連相手に奮戦しエースも輩出した。Stockゲームには収録されていないが着艦フックなどを追加装備した空母搭載型(艦上機仕様 Sea Gladiator)もある。 　イギリス航空省が1930年にホーカー・フューリーの後継機として出した新型戦闘機の仕様書F.7/30は、当初高性能な単葉機を求めるものであった。しかしこの時点で各社が製作した試作機は固定脚であったり（主に推薦されたゴスホークエンジンが失敗作だったことによる）エンジンの非力さ・信頼性なさなどにより要求性能にほど遠い駄作ぞろいで、航空省も財政難から結実するか不透明な新型機への投資を躊躇した。グロスター社はこの仕様書に沿わず、前に開発したゴーントレット戦闘機を改良した複葉機を独自開発し、航空省もこの機体で当座を“つなぐ”ことに方針変更してグラディエーターとして採用した。 　余談だが、この当初要求されていた単葉機案を各社が独自に進化・洗練させたものが、後にハリケーンやスピットファイアとして結実することとなる。 　IL-2 1946内では「J8A」はMk.Iのフィンランド向け型となっているが、本来この型式名はMk.IIのスウェーデン輸出型（余談だがMk.Iのスウェーデン輸出型はJ8）。史実ではスウェーデン義勇兵が装備のJ8とJ8Aをフィンランドに持ち込み、フィンランド空軍の識別マークを塗装してソ連相手に戦ったとの逸話はある。その他ノルウェー、ギリシア等にも輸出。運動性は非常に優れているが低速・低火力で防弾も弱く、Bf 109など単葉機が戦力化された開戦時には明らかに旧式化しており、複葉機を主力とするイタリア空軍以外との戦いではどこでも苦戦した。 　

鋳造の１９３７年仕様より防御力は落ちますがＴ－３５の様な砲塔がいいと思いました。これノモンハンで日本軍と戦ってますが野砲と肉迫戦法に倒されてます。上のコマは別のお話し

　１９３０年代に入って、世界各国で「使用者の要求に応じて戦闘機・軽爆撃機・偵察機などの 役割を果たす」という万能機の開発が盛んになった。このブレダ社が開発したＢａ．６５も同様 のコンセプトで製作された機体である。 　１９３５年９月に初飛行した原型機は片持ち低翼単葉の金属構造機であったが、主脚は半引き 込み式で補助翼も布張りと同時代に製作された他国の機体同様、旧世代からの過渡期的な色が 濃かった。操縦席は単座となっていたが、後に背面に銃座を装備した機体や後席に偵察員兼銃手 を搭乗させる複座型も製作されている。 　当機の初戦闘はスペイン内乱に参加したイタリア空軍派遣航空軍所属機によるもので１９３７ 年８月のことであった。生産は１９３９年７月に終了しているが、第二次大戦でも北アフリカ戦 線や本国などで使用されている。北アフリカでは砂漠という条件下のため稼働率は低く、たいし た戦果も挙げていない。また本国の部隊に配備されていた機体は複座型が主で、爆撃任務などに 使用されている。 　当機はイラクにも２５機が輸出されており、１９４１年の暴動に際して英国軍と局地戦を繰り 広げているほか、チリ（２０機）やポルトガル（１０機）、ソビエト（１０機）にも輸出された。

　１９３４年７月に発行された英国航空省仕様書Ｂ３／３４に基づき開発された重爆撃機。アーム ストロング・ホイットワース社お得意の鋼管構造を取りやめ、軽金属モノコック構造へ転換を果たし た機体として同社の歴史上重要な位置を占める（また同社設計の機体のうち最多製造機数を誇る機 体でもある）。 　原型機は１９３６年３月に初飛行し、原型２号機以降は生産型として１９３７年から軍へ納入さ れている。直線状の胴体前後に銃座を配した特徴的な機体は、第二次大戦開戦時から英国空軍の主 力重爆撃機としてビッカース・ウェリントンや ハンドリページ・ハンプデンなど と共に数々の戦場を飛び回った。特に特筆すべき参加作戦としては開戦第一日目の宣伝ビラ散布や １９４０年５月のドイツ主要地域初爆撃、同年８月のベルリン初爆撃などがある。 　速度性能や高々度飛行性能が低かったため任務は夜間爆撃が主であったが、やはり性能不足の感 は否めず１９４２年には爆撃部隊から退き、哨戒司令部傘下の哨戒機やグライダー曳航練習機など に使用されるようになっている。

1937年(昭和12年)のこの日、 イギリスのBBCテレビで、 料理番組の元祖と言われる番組〔夕べの料理〕の、 放送が開始されました。 ----------------------------------------------------------- 【お借りした画像】 女性達が料理をしているイラスト【いらすとや様】 ※下ネタや誹謗中傷コメントはお控え下さい※ ※荒らしコメントも厳禁です※ ※変なタグを付けるのもお控え下さい※

イギリスを代表する初歩練習機。１９３４年マイルズ社が民間向けに開発したマイルズ・ホーク練習機が優秀な機体だったため、英航空省はホーク練習機をベースにした空軍向けの初等練習機開発を指示し、マイルズ社では設計変更をし、１９３７年初頭に空軍向けの原型Ｍ１４マジスターを完成させました。機体は木金混合製で、固定脚、コクピットは開放式。基本的に非武装。大戦終了後もしばらく使用され続けました。トルコでは100機がライセンス生産されたほか、トルコ、エジプトやアイルランドなどへ輸出されました。総生産機数は1,303機。

上翼単葉双尾翼方式の双発高速爆撃機。偵察や急降下爆撃もこなし陸軍の近接支援も行った。 ツポレフ設計局の主任技師アンドレーイ・トゥーポレフの設計。彼は例によって･･･怠業の罪で1937年10月、内務人民委員部(NKVD)により逮捕・投獄され、獄中管轄下の「特別技術部」にて設計した。 優れた設計で、高速・防弾・防御性能も高く、稼働率も高かった。Pe-2のような癖の無い素直な操縦特性で護衛戦闘機なしのミッションも数々こなした。1944年からの戦いに本格投入され活躍、また中立を破った対日戦で樺太や満州でも飛行した。朝鮮戦争でも中国軍が使用した。 Tu-2Sは1,850馬力のM-82FNエンジンを搭載した大戦中の主力型。SはStandard（標準）の意味。

1937年スペイン内戦に参加。ポーランド作戦、フランス作戦、バトル・オブ・ブリテン等の大戦初期に活躍したドイツを代表する中型爆撃機。約7,300機製造された。 ヴェルサイユ条約で爆撃機製造を禁止されていた為、ハインケル社により当初は高速旅客機として開発されたため爆弾倉は爆弾を縦に収納する方法で250kg爆弾までしか搭載できない。エンジン換装後、高性能を発揮し大戦初期は高速爆撃機として使用され、使い易さから多くの派生型がある。大戦末期には速度/武装不足になり殆どが輸送任務に就いていた。 P型までは段付機首だったがパイロットの視界と空気抵抗を考慮してP型から段無しの一体形成となりパイロットの視界を考慮してさりげなく機首は左右非対称。 P型のDB601エンジンを戦闘機にまわすため、Jumo211エンジンに換装したのがH型で、これが主生産型となった。

カメラの続きです。 テクスチャ制作中です。 過去中途半端に制作停止してしまったモデルその3 「Caproni Ca.20」テクスチャをうまく貼れなかった頃のモデル、某動画用に制作したが不採用でお蔵入り。 「ポルティンホイッカ交差点」フィンランドミリタリーネタにハマっていた頃に制作したもの、1937年頃？の等高線地図から4X4km四方の等高線を抽出したもののテクスチャの良い貼り方を思いつかず断念。 「中世ヨーロッパのクレーン」リベルニア公国が出た頃に勢いで作ったもの、動かしたときのロープのテクスチャの動かし方に良い方法を思いつかなかったために放棄。

1937年の初飛行から今でも大活躍だ！

(1937年4月28日 - 2006年12月30日） イラン戦争、湾岸戦争を引き起こしたのちアメリカとのイラク戦争の敗北によって失脚し、処刑された。

パイパー J3 カブは、1937年から1947年にかけて2万機超が生産されるという大ベストセラーな単発単葉の 民間向け軽飛行機である。 実機にはいくつかのエンジンメーカー・エンジン出力との組み合わせがあるが、MOD化されたのがどの機体を ベースにしているのかは不明。 タイヤ装備の尾輪式固定脚な基本型のほか、双フロートつき水上機型やスキー付き雪上型も同梱されている。 WWII中はアメリカ陸軍が本機をO-59もしくはL-4 グラスホッパーの名称で観測機として5千機ほど採用した。 また戦後イスラエルも数機を導入し第一次中東戦争に使用したとのこと。 （おそらくいずれも無武装）

１９３７年に中止された「ウラル爆撃機」計画に続いてドイツ空軍省は戦争用強力爆撃機である 「爆撃機Ａ」計画を提言した。計画された性能は当時の技術力では現実の難しいものであり、しか も急降下爆撃能力までも求められていたため、開発はさらに困難なものとなっていた。 　この開発を委任されたのがハインケル社で、同社の設計者ギュンター兄弟は飛行性能を高めるた めにあらゆる新機軸を盛り込んだ設計書を当局へ提出した。特に軍が要求した性能を満たすために 必要であった大馬力エンジンについては当時の量産エンジンでは出力不足であったため２基のＤＢ ６０１エンジンを結合したＤＢ６０６(2,500hp)を使用することにした。 　Ｈｅ１７７と形式名称を与えられた機体は１９３９年に完成したが、エンジン冷却法の未完成や 急降下爆撃に耐えるための機体補強などで極端に重量増加した機体は、設計値をかなり下回る飛行 性能しか示さなかった。しかもエンジン加熱による出火など極めて危険な要素を含んでおり、生産 前機として製作された３５機のうち２５機が事故で失われるほどであった。 　それでもＨｅ１７７は軍に制式採用され、その後も改良が進められ１９４３年からＤＢ６１０系 列エンジン（ＤＢ６０５を結合）を搭載したＡ－５型が生産されるようになって、初めて使い物に なる機体が軍へ納入されるようになったのである（ただしエンジン過熱や稼働率の問題は最後まで つきまとった）。 　Ａ－５型からは「グライフ」（頭が鷲、体がライオンの空想上の動物。グリフォン）と正式な呼 称がつけられゲーリング元帥の『自慢の翼』となったが、ドイツが制空権を失いつつあったこの時 期では敵に与える損害よりも受ける被害の方が大きく、電撃戦の再来を望むべくもなかったのであ る。 　なお、Ａ－５型には「フリッツＸ」やＨｓ２９３などの誘導爆弾を搭載できる機体や空対空ロケ ットを多数装備した「対爆撃機用爆撃機」などの派生型も多数存在した。