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Bf109は、第二次世界大戦におけるナチスドイツ空軍の主力戦闘機。Me109とも呼ばれる。Bf109はまだ航空機が過渡期であった1934年にメッサーシュミット博士が開発したスポーツ機Bf108の経験を元に開発した機体であった。初飛行は1935年で、ハインケル社のHe112と制式採用の座を争ったが結果的にはBf109の勝利に終わった。1937年のスペイン内乱に際してドイツはBf109の初期生産型（680馬力Jumo210B/Dエンジン搭載のA及びB型）3個飛行隊を派遣した。この戦いではソ連の新鋭機ポリカプフI-16やI-15は敵ではなく、ドイツの撃墜王ウェルナー・メルダースが考案し、ドイツ空軍の御家芸となった2機編隊で集団を編成するロッテ戦法が考案されるなど、空中戦闘のノウハウを蓄積するにも役立ち、実戦経験を積ませることができた。そして第二次世界大戦が始まった頃には、Bf109はエンジンを大幅に強化し戦訓を取り込んだE型に切り替わりつつあった。 Bf109は日本の96艦戦などとほぼ同時期の開発であるにもかかわらず、E型・F型での大改修をへて、馬力をほぼ3倍に強化して終戦まで使用され続けた。しかし「小さな機体に馬力の大きいエンジンを」というコンセプトを優先し、他の部分が犠牲になったため、航続距離が短い、操縦席が狭く後方視界が悪い(実際はそこまで問題視はされておらず、手元に近いスロットル位置なども評価されている。)、主脚の強度不足（倒立エンジンはプロペラが低い位置に来るため、脚を長くする必要あった）と狭いトレッド幅、離着陸性能が極めて悪い、火力不足など欠点も多かった。 着陸性能の悪さと航続距離の問題は最後まで付きまとったものの、突っ込み速度は他の追随を許すことはなかった。直線番長に思われるが意外と低速での運動性は良く、逆に動翼が羽布張りのため高速時には痩せて、エンジンブレーキを使わないと操縦が効きにくくなる。 独軍機全般に言える事だが、計器の配列がとても分かりやすい配列になっており、Bf109の場合「右側に動力関係の計器」を、左側には「飛行関係計器をまとめて配置」されている。実際では各種ハンドル、スイッチの類もすべて手短な位置に設置されており、Bf109のテスト飛行をした連合国パイロットからも称賛されている。
第二次大戦直前、きな臭くなる欧州の軍事状況からフィンランドでは国産戦闘機の開発を行う ことを決定し、数を揃えるため安価に製作できる機体の設計を行った。 木金混合構造で木製合板張りの主翼、胴体外皮は一部布張りの機体に、プラット＆ホイットニー 社製ツインワスプ（のライセンス品でスウェーデン製）空冷エンジンを搭載した原型機が３機製作 され、１９４１年１２月に初飛行を行った。開発・製造を行ったのはＶＬ（国営航空機工場）である。 原型機（ミルスキーＩと呼称される）は重量過多で扱いにくい機体だったため、原型 機は３機とも飛行試験中に喪われてしまったが、当局は生産型の発注を行いミルスキーIIの呼称で ４７機の生産が行われている。最初の２０機は１９４４年に部隊配備されたが、能力が低く強度的 にも問題があったため戦闘機として活躍することはできず、主に偵察機として使用されることが多 かった（戦闘機としての任務にあまり従事しなかったのはドイツから提供された Ｂｆ１０９があったため必要 性が薄かったことも影響している）。 ミルスキーIIに続いて改良型であるミルスキーIIIの生産が行われたが、第二次大戦終結により 生産は中止され、十機ほど完成していたミルスキーIIIは実戦配備されることなく終わっている。
