第二次大戦中の１９４３年に英国ブラバゾン卿（英国航空大臣兼運輸大臣（当時）：John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon of Tara）は、 戦争終結後の平時に大型旅客機市場で必要とされる航空機の研究・提言のための委員会を設立した。 委員会では海外航路用の長距離大型機から支線航路用の短距離機までの４タイプ（後に５タイプに 増えた）のレポートを発表、英国内の航空機メーカーはこのレポートに基づいて、民間輸送用の機 体開発を行った（１９４４年に軍需省が各タイプの航空機仕様書を発行したため、正規の開発契約 であった）。 　デ・ハビランド社も幾つかの機体を開発したが、そのうち支線路線用（仕様書２６／４３）とし て開発されたのがＤＨ１０４のナンバーを持つ機体で、原型機は終戦直後の４５年９月２５日（偶 然にもデ・ハビランド社創立２５周年記念日であった）に初飛行し『ダブ』（Dove：鳩の意）の愛 称が与えられた。８〜１１席の客席を持つ初期生産型は英国内よりも海外の航空会社へ売れたが、 その後に発売された６席のＶＩＰ輸送機は国内外の企業経営者に対して好感触を得て、ビジネス機 市場の一角を占めるに至った。また仕様書Ｃ１３／４６に適合する軍用連絡通信機としてのモデル も開発され、英空軍および英海軍に採用が行われた。この軍用型は『デヴォン』（Devon：地名）と 名付けられた。 　デ・ハビランド社は『ダブ』の成功を受け、より大型の４発機市場（ＤＨ８６ の後継機）に対応した改良型を開発することにし、１９５０年５月に機体を拡大した４発機ＤＨ１１ ４（後に『ヘロン』（Heron：鷺の意）の愛称を与えられた）原型の初飛行に成功した。４発機型も 国内外の航空会社に対してセールスに成功したが、軍用型としても英空軍女王飛行小隊[Queen's Flight]の ＶＩＰ輸送機や英海軍の連絡輸送機として採用が行われている。