これも中身はまだ無い・・・ 【オロネ25-550番台 実車解説】 北斗星用改造車の中でもかなり特徴的な側面を持つ車両。 1形式1両のみで、他のツインDXとは車体構造が全く異なる。 1989年、北斗星3・4号の定期化に伴い、オハネ14-514から改造された。 このため、台車はTR217F、クーラーはAU-76形を2個備える。 ツインDXは本来上下2段式のベッドを備えるが、梯子を上り下りが 辛いと言う意見が出ていたため、デュエットと同じ千鳥構造のものが増備された。 1両当たりの定員数は変わらないが、各個室に洗面台を追加しサービス向上に努めた。 （ただし、洗面台が室内を圧迫しているという意見もあった） 背もたれはA寝台で寝台幅が90cmあるため、座席使用時には30cm程せり出す機構を内蔵している。 (通常のツインDXは下段寝台を跳ね上げると背もたれになる) 上段の窓ガラスは2枚近接しているのが上段客室用、1つのものは下段客室の明り取り用である。 2008年、北斗星が1往復に減便された時に、ツインDXはJR東日本車を使用することになったため、用途を失い廃車された。

進捗率車体95％、床下60％、内装５％・・・ 個人的には北斗星車両の中ではオロネ25-551、オハ25-551、マニ24-500と並ぶ珍車四天王の1形式ｗ さらに苗穂の匠達は、この501にイラストの様な新たな迷要素を最後の全検(平成22年4月)で与えた・・・ なんと、通路側上部の金帯を斜めに貼ったまま出場したのだ。 この金帯は張り直される事無く、廃車になるまでこのまま走り続けた。 苗穂の匠達よ、どうしてこうなった・・・ 【オハネフ24-500番台 実車解説】 北斗星用改造車でオハネ14-500番台より2両が改造された。 1形式2両だが、501はJRマーク有りで502は無し、Hゴム色が違う等の差異が有り、模型や３D製作でやや面倒な形式である。 原型のオハネフ24に寝台数を合わせたため、共通運用を行うオハネフ25より寝台数が２つ少ない。 乗降口側にあった更衣室と寝台2席を潰して車掌室を設置し、固定の客室窓を埋めて新たに内開き窓を車掌室及び通路に設置した。 乗降口側車端部には左側のみ窓を新規に設置し、貫通扉はテールサイン付の開き戸が採用された。 この開き戸は原型オハネフの寸法(幅80cm)のままだと室内に干渉するため、この500番台専用に70cm幅で新規に作成された。 中間車改造で横揺れダンパは残されたため、中間車組込みの場合には原型オハネフより横揺れは軽減されるという利点がある。 (次位の車両も横揺れが軽減される) 2両とも2015年3月の北斗星定期運用終了まで在籍したが、臨時北斗星はJR東日本のみで運用することになったため、用途を失い廃車された。